Volkswagen Passat B5 (1996–2005)
Problemas del Volkswagen Passat de 2002
El Volkswagen Passat de 2002 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI y el 1.8 T 20v. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.9 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2002, como fragilidad de los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado.
Nota del Volkswagen Passat de 2002: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,1De 3,4 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,9Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,91 avería
- Faros y luces7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volkswagen Passat de 2001
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2001.
Motor 1.9 TDI en el Volkswagen Passat de 2002
Denominaciones: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Comprar
1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.[3]
- Con precaución
1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.[2][4]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €
Motor 1.8 T 20v en el Volkswagen Passat de 2002
Denominaciones: 1.8T 20V · 1.8 Turbo 150
- Con precaución
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM
Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.[2][6]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
Averías fuera del motor en el Volkswagen Passat de 2002
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Passat de 2002?
El Volkswagen Passat de 2002 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI y el 1.8 T 20v. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.9 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2002, como fragilidad de los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado.
¿Es mejor el Volkswagen Passat de 2002 o el de 2001?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2001 y de 2002. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Passat?
Según nuestra nota, el mejor es 2005 (7,6/10). El año con peor nota es 1999 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Passat de 2002?
Las más importantes documentadas para unidades de 2002 son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta), desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores (1.9 TDI, gravedad alta), desgaste del turbo y consumo de aceite (1.8 T 20v, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.9 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen Passat de 2002? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 15 de diciembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- List of Volkswagen Group petrol enginesWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán