Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Problemas del Volkswagen Passat de 2018
El Volkswagen Passat de 2018 se vendía con 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como campañas relacionadas con los frenos: cableado en los primeros coches y fugas de líquido en unidades de 2019-2023.
Nota del Volkswagen Passat de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,6De 7,5 a 7,7 según motor
- Caja de cambios7,1Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Suspensión7,82 averías e inspección técnica
- Frenos7,31 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volkswagen Passat de 2017
- Nuevos motores o cambios: 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Empieza a afectarle: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI) y carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Cambio DSG7 DQ200 en el Volkswagen Passat de 2018
Denominaciones: 1.4 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][4]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 en el Volkswagen Passat de 2018
Denominaciones: 2.0 TDI DSG-7 150/190 CV
- Con precaución
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[2][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Volkswagen Passat de 2018
Denominaciones: 2.0 TSI
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[8][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen Passat de 2018
Denominaciones: 1.5 TSI 150 CV
- Con precaución
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[12][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen Passat de 2018
Denominaciones: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[19]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.
Averías fuera del motor en el Volkswagen Passat de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampañas relacionadas con los frenos: cableado en los primeros coches y fugas de líquido en unidades de 2019-2023El Passat B8 acumula dos problemas de frenos documentados en años distintos: un fallo de cableado que afectó al frenado en las unidades más tempranas, y una fuga de líquido de frenos en coches fabricados entre 2019 y 2023.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCubos de las ruedas mal fabricadosAuto Express documenta una llamada a revisión del Passat B8 por cubos de rueda mal fabricados, que pueden generar ruido y desgaste prematuro del rodamiento.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSoftware del techo panorámico en las versiones VariantEn 2016, Volkswagen llamó a revisión a Passat B8 Variant con techo panorámico para corregir un software incorrecto que podía afectar a su funcionamiento.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos por los bajos: bandeja inferior suelta o casquillos secosAlgunos Passat B8 producen un traqueteo por los bajos que Auto Express atribuye a una bandeja inferior (undertray) suelta o a casquillos de la suspensión que necesitan lubricación.
¿Vas a comprar un Volkswagen Passat de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Passat de 2018?
El Volkswagen Passat de 2018 se vendía con 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como campañas relacionadas con los frenos: cableado en los primeros coches y fugas de líquido en unidades de 2019-2023.
¿Es mejor el Volkswagen Passat de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 6,9 en 2017 a 6,9 en 2018. Empieza a afectarle: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI) y carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI). Llegan 1.0 TSI / 1.5 TSI.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Passat?
Según nuestra nota, los mejores son 2023, 2022 y 2021 (7,0/10). El año con peor nota es 2015 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Passat de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), campañas relacionadas con los frenos: cableado en los primeros coches y fugas de líquido en unidades de 2019-2023 (frenos, gravedad alta), cubos de las ruedas mal fabricados (suspensión, gravedad alta) y desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen Passat de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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