Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)
Problemas del Volkswagen Transporter de 2012
El Volkswagen Transporter de 2012 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 2.0 TDI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio DSG7 DQ381/DQ500 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como corrosión del depósito de gas natural (GNC) del Transporter T5.
Nota del Volkswagen Transporter de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,56 averías
- Caja de cambios8,2Manual: sin averías · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Suspensión7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,91 avería
Qué cambia respecto al Volkswagen Transporter de 2011
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2011.
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen Transporter de 2012
Denominaciones: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 114 CV BlueMotion · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 en el Volkswagen Transporter de 2012
Denominaciones: 2.0 TDI DSG-7 4motion 180/204 CV
- Con precaución
DSG7 DQ500 (0BH, desde 2009)
· 0BH
Tiene fama de ser robusta gracias a un diseño pensado para cargas altas, pero un especialista alemán documenta el mismo tipo de tirones, vibraciones y ruidos que otras DSG húmedas, y una sustitución completa de la caja puede rondar los 5.000 € si el fallo se deja avanzar. Conviene revisar el historial de mantenimiento, sobre todo en vehículos usados para remolque o reparto.[6][8]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste acelerado del embrague por remolque y uso profesionalEl uso con remolque, carga pesada o reparto frecuente (Transporter, Tiguan, Passat) desgasta el paquete de embragues húmedos antes de lo normal. Un especialista alemán advierte de que la sustitución puede llegar antes de lo previsto y resulta cara.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Averías fuera del motor en el Volkswagen Transporter de 2012
¿Vas a comprar un Volkswagen Transporter de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Transporter de 2012?
El Volkswagen Transporter de 2012 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 2.0 TDI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio DSG7 DQ381/DQ500 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como corrosión del depósito de gas natural (GNC) del Transporter T5.
¿Es mejor el Volkswagen Transporter de 2012 o el de 2011?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2011 y de 2012. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Transporter?
Según nuestra nota, los mejores son 2004 y 2003 (7,4/10). El año con peor nota es 2010 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Transporter de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI, gravedad alta), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI, gravedad alta), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), corrosión del depósito de gas natural (GNC) del Transporter T5 (airbags y seguridad, gravedad alta) y software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen Transporter de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- VW T5: tablas «Dieselmotoren 2009 bis 2016» y «Ottomotoren ab 2009» (EA189: CAAA, CAAB, CAAD, CAAC/CCHA, CFCA)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Volkswagen Transporter (T5)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Direct-shift gearboxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán