Volvo S60 I (2000–2010)Caja de cambios y embragueCambio automático (convertidor y CVT)
Tirones y retenciones de la caja automática Geartronic cuando no se cambia el aceite en el Volvo S60 I
Total Renting cita los tirones y retenciones de la caja automática Geartronic como una avería conocida del S60 cuando se descuida el cambio de aceite, algo que, según esa web, muchos propietarios omiten. Una guía alemana del V70 II, que presenta el S60 como su versión sedán, también habla de una Geartronic que da problemas de vez en cuando.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Total Renting la describe como una avería previsible y evitable con mantenimiento, sin cifras, y la guía alemana del V70 II dice que la Geartronic da guerra «de vez en cuando». Ninguna de las dos fuentes es específica del S60 I ni aporta estadísticas, por lo que se queda en «ocasional».[1][2]
Síntomas
Por qué ocurre
Según Total Renting, la caja Geartronic es fiable pero necesita cambios de aceite periódicos que muchos propietarios no hacen; si se descuida, aparecen los tirones y las retenciones.[1]
La guía alemana del V70 II recomienda renovar el aceite de la caja cada 50.000 a 60.000 km como medida preventiva.[2]
Si no se repara: Si se ignora, el funcionamiento de la caja empeora; Total Renting dice que el cambio de aceite previene reparaciones caras, sin precisar cuáles.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Cambio del aceite de la caja Geartronic (no incluye reparaciones internas de la caja).[1]
Cifra orientativa de una sola fuente (Total Renting, precios «representativos del mercado español en 2024-2026») para el S60 sin distinguir generación; no aclara si incluye IVA ni separa taller independiente de concesionario.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Aceite de la caja automática Geartronic[1]
Fluido que lubrica y refrigera la caja y que, según las fuentes, conviene renovar periódicamente.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 5 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite de la Geartronic?
Total Renting aconseja cambiarlo aunque el libro de mantenimiento no lo exija expresamente, y una guía alemana del V70 II recomienda hacerlo cada 50.000 a 60.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de Volvo.[1][2]
¿Cuánto cuesta cambiar el aceite de la caja del S60?
Total Renting publica un rango orientativo de 200 a 350 euros para el S60, sin aclarar si incluye IVA ni distinguir generación.[1]
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Otras averías del Volvo S60 I
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInfladores defectuosos del airbag del conductor del S60 de 2001 a 2009Volvo ha lanzado dos campañas europeas por el inflador del airbag del conductor del S60 de primera generación: en noviembre de 2020 (R10058) para los S60 y S80 de 2001 a 2003 con inflador FG2 Twin, y en octubre de 2021 (R10125) para los fabricados entre 2001 y 2009, con 767.000 coches en el mundo según la ficha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFatiga del cable de acero del anclaje de los cinturones delanterosEn julio de 2020 Volvo llamó a revisión a unos 2,2 millones de coches en el mundo por el posible desgaste del cable de acero que sujeta los cinturones delanteros. La lista incluye el S60 fabricado entre 2006 y 2018 sin separar generaciones, por lo que los S60 I construidos desde 2006 podrían estar afectados.
Las averías de sus motores están en la página del Volvo S60 I.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault AustralComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
Todas las averías del cambio automático (91)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Problemas Volvo S60 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Volvo V70 (II & III) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de enero de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán