Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0505: regulación del ralentí: fallo del sistema
P0505 significa: sistema de control del ralentí: fallo de funcionamiento.[1][2][3] La centralita no consigue regular el ralentí: el régimen real del motor se desvía del objetivo que ella misma calcula. El código no distingue si el ralentí es demasiado alto o demasiado bajo (para eso existen el P0506 y el P0507) y tampoco señala la pieza averiada. Samarins da como orientación un ralentí típico de 650 a 750 rpm en la mayoría de los coches.[1][2]
Qué significa el código P0505
La centralita no consigue regular el ralentí: el régimen real del motor se desvía del objetivo que ella misma calcula. El código no distingue si el ralentí es demasiado alto o demasiado bajo (para eso existen el P0506 y el P0507) y tampoco señala la pieza averiada. Samarins da como orientación un ralentí típico de 650 a 750 rpm en la mayoría de los coches.[1][2]
AutoDTCs describe, con el ejemplo de un Toyota, que el código se guarda cuando el régimen se aleja del objetivo más de 100 rpm por debajo o más de 150 rpm por encima (200 con el aire acondicionado) y, a la vez, el caudal de aire de ralentí que ha aprendido la centralita está en uno de sus límites durante 5 segundos. Otros fabricantes usan otros umbrales. Esa fuente añade que el testigo se enciende tras dos ciclos de conducción fallidos y que muchos otros códigos (por ejemplo el P0335, el P0120, el P0171, el P0172 o el P0300) desactivan este monitor, por lo que conviene resolverlos antes.[1]
Quien regula el ralentí depende del motor. En los motores con acelerador electrónico, el cuerpo de mariposa es el único mando del ralentí. En los más antiguos o de otro diseño hay una válvula de aire de ralentí (IAC) independiente; AutoDTCs pone como ejemplo algunos Nissan antiguos, en los que el P0505 apunta más a una válvula IAC sucia o averiada.[1][2][3]
Definición original (SAE J2012): Idle Control System Malfunction[1][2][3]
Causas del P0505
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Suciedad y carbonilla en el cuerpo de mariposa, que limitan el aire fino que necesita el ralentí. AutoDTCs la señala como la causa más común; Samarins también la lista.[1][2]
- 2Entrada de aire no medido por la admisión: manguitos agrietados o sueltos, abrazaderas flojas, junta del colector de admisión o del cuerpo de mariposa.[1][2]
- 3Válvula PCV defectuosa o manguitos de la ventilación del cárter con fugas, colapsados u obstruidos.[1][2]
- 4Válvula IAC o su motor sucios, pegados o atascados, o conductos de aire de ralentí obstruidos, en los motores que la llevan. Samarins comenta que estas válvulas se estropean con mucha frecuencia.[2][3]
- 5Cuerpo de mariposa electrónico (motor o sensor de posición) defectuoso, que desvía los cálculos de la centralita.[1][2]
- 6Cableado o conector del cuerpo de mariposa o de la válvula IAC en mal estado, o falta de alimentación en la válvula de ralentí.[2][3]
- 7Ralentí sin readaptar después de desconectar o cambiar la batería. AutoDTCs avisa de que, tras un reinicio de la centralita, el P0505 puede aparecer mientras se vuelven a aprender los valores.[1][2]
- 8Pedal del acelerador que no vuelve del todo, por ejemplo por una alfombrilla que lo roza: AutoDTCs recoge esta pista de fábrica de Toyota para este código.[1]
- 9Nivel bajo de refrigerante, según Samarins.[2]
Síntomas
- Ralentí irregular, que oscila o va a golpes en lugar de estabilizarse.[1][2][3]Vibraciones: averías que lo provocan
- El motor se cala al ralentí o en tráfico lento, sobre todo cuando está caliente, o se para poco después de arrancar sin tocar el acelerador.[1][2][3]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Testigo de avería del motor encendido, tras dos ciclos de conducción fallidos.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí demasiado alto que no baja después de calentar el motor.[1][2]
- Dificultad para arrancar y titubeos al acelerar.[2]Arranque difícil: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0505
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos primero. Samarins recomienda comprobar antes los demás códigos que haya, y AutoDTCs recuerda que muchos desactivan el monitor del ralentí.[1][2]
- 2Busca boletines técnicos del fabricante para tu modelo; Samarins cita varios de Honda, Ford y Toyota, algunos relacionados con la válvula IAC o con el cuerpo de mariposa.[2]
- 3Con el equipo de diagnóstico, mira en vivo el régimen de ralentí real y el objetivo. Si el código apareció justo después de cambiar o desconectar la batería, prueba el procedimiento de readaptación del ralentí, que varía según el coche. AutoDTCs añade que, si el código aparece justo después de un reinicio de la centralita, conviene completar un ciclo de conducción en caliente antes de seguir diagnosticando.[1][2]
- 4Comprueba que la alfombrilla no toca el pedal y que éste vuelve del todo al soltarlo con la mano.[1]
- 5Revisa la admisión y la PCV: busca fugas de aire con una máquina de humo, o con propano alrededor de las juntas (si el régimen cambia, ahí hay una fuga), y revisa los manguitos de la PCV en busca de grietas, dobleces o colapsos.[1][2]
- 6Inspecciona el conector y el mazo de la válvula IAC o del cuerpo de mariposa, y el nivel de refrigerante.[2]
- 7Limpia el cuerpo de mariposa o la válvula IAC si están sucios, con limpiador específico y un cepillo suave, sin abrasivos. En los motores con acelerador electrónico hay que hacer después la inicialización del cuerpo de mariposa con el equipo de diagnóstico: AutoDTCs avisa de que, si se omite, el ralentí será errático y el P0505 volverá.[1][2]
- 8Sustituye la válvula IAC o el cuerpo de mariposa solo si el problema persiste tras limpiar, o si un boletín del fabricante lo recomienda, y vuelve a readaptar el ralentí.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P0505?
Taller pronto
AutoDTCs lo califica de gravedad media: no es peligroso de inmediato, pero un ralentí inestable puede hacer que el coche se cale en el tráfico, y por eso aconseja repararlo en una semana. CarWiki, que lo reduce a un fallo de la válvula de ralentí o de su alimentación, no valora la gravedad, pero cita entre los síntomas que el motor se cala al ralentí o poco después de arrancar.[1][3]
Averías documentadas relacionadas con el P0505
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Carbonilla en la admisión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
El P0505 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P0505 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0505?
Se puede, pero con riesgo de calado en tráfico lento o al parar. AutoDTCs aconseja repararlo en una semana. Si el motor se cala con frecuencia o se vuelve peligroso en una situación de tráfico, llévalo antes al taller.[1]
¿Qué hay que hacer después de limpiar el cuerpo de mariposa?
En los motores con acelerador electrónico, hay que hacer la inicialización o readaptación de la mariposa con un equipo de diagnóstico: el ECM debe aprender de nuevo la posición de mariposa cerrada. AutoDTCs avisa de que, si se omite, el ralentí será errático y el código volverá a salir. En otros coches, el procedimiento de readaptación del ralentí varía según el fabricante.[1][2]
¿Por qué ha salido el P0505 justo después de cambiar la batería?
Desconectar la batería borra los valores de ralentí que aprendió la centralita. Samarins recomienda probar la readaptación del ralentí si el código sale poco después de cambiar o desconectar la batería, y AutoDTCs avisa de que puede aparecer mientras se reaprenden los valores.[1][2]
¿Qué diferencia hay entre el P0505, el P0506 y el P0507?
El P0505 es el fallo general del control del ralentí, que según Samarins puede traducirse en un ralentí demasiado alto o demasiado bajo. El P0506 (régimen inferior al esperado) y el P0507 (superior) son más concretos: dicen en qué sentido se desvía el ralentí.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P0505?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Los umbrales de detección (100 y 150 o 200 rpm, límites del caudal de aire aprendido, 5 segundos) son los de un Toyota en AutoDTCs; los demás fabricantes usan los suyos y las fuentes no los dan.
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0505 es más frecuente en cada coche vendido en España. CarWiki solo cita la válvula de ralentí y su alimentación, un alcance más estrecho que el de Samarins y AutoDTCs.
¿Te ha salido el P0505? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P0505: Idle Air Control SystemAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0505 Idle Control System MalfunctionSamarins.com · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0505CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026