Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0506: ralentí demasiado bajo
P0506 significa: sistema de control del aire de ralentí: régimen inferior al esperado.[1][2][3] La centralita ha detectado que el régimen de ralentí es inferior al objetivo y no logra corregirlo. AutoDTCs describe, como ejemplo, que el régimen está 100 rpm o más por debajo del objetivo durante 7 segundos seguidos y la centralita no lo corrige ni con la compensación máxima del ralentí.[1][2]
Qué significa el código P0506
La centralita ha detectado que el régimen de ralentí es inferior al objetivo y no logra corregirlo. AutoDTCs describe, como ejemplo, que el régimen está 100 rpm o más por debajo del objetivo durante 7 segundos seguidos y la centralita no lo corrige ni con la compensación máxima del ralentí.[1][2]
Las fuentes dan referencias distintas del ralentí normal: AutoDTCs habla de 550 a 800 rpm (550 a 750 en otra parte de la misma página) y PartsAvatar de 750 a 1.000 rpm, con el código al bajar de 750. El valor depende de cada fabricante, y también de la carga y de la temperatura.[1][2]
Se aplica tanto a los motores con válvula IAC independiente (circuito abierto, válvula atascada en cerrado) como a los de acelerador electrónico (cuerpo de mariposa sucio o dañado). Para encender el testigo hacen falta normalmente dos trayectos fallidos y tres limpios para apagarlo.[1]
Definición original (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Lower Than Expected[1][2][3]
Causas del P0506
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Cuerpo de mariposa con hollín o carbonilla, que reduce el aire de ralentí. En los motores con acelerador electrónico y muchos kilómetros (AutoDTCs habla de más de 60.000 millas, casi 100.000 km) es la causa más común.[1][2]
- 2Válvula o motor IAC defectuoso o atascado en cerrado, o circuito de alimentación de la válvula abierto o con resistencia alta, en los motores que la llevan.[1][2][3]
- 3Fuga de vacío.[2][3]
- 4Restricción en la entrada de aire (filtro obstruido, conducto colapsado, un objeto extraño), o escape bloqueado.[1][2]
- 5Válvula PCV o manguitos de la ventilación del cárter obstruidos.[1][2]
- 6Presostato de la dirección asistida defectuoso, que puede hacer caer el régimen al girar el volante.[2]
- 7Tornillo de tope de la mariposa mal ajustado, caudalímetro sucio o fallo de la unidad de mando de la mariposa, según CarWiki.[3]
- 8Problema interno del motor o centralita defectuosa.[2][3]
Síntomas
- Ralentí irregular o claramente bajo con el motor caliente.[1][2][3]Vibraciones: averías que lo provocan
- El motor se cala al aplicar cargas (aire acondicionado, faros, girar el volante), al parar o al maniobrar a poca velocidad.[1][2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Titubeos al arrancar desde parado, porque el régimen cae aún más al abrir el acelerador.[1]
- Testigo de avería del motor encendido, que puede no aparecer hasta el segundo ciclo de conducción fallido.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0506
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los demás códigos. AutoDTCs, siguiendo el procedimiento de Jeep, pide resolver primero los del cuerpo de mariposa: el P0121 al P0123 (sensor de posición), el P2100 y el P2101 (motor de la mariposa) o el P2176 (posición de ralentí sin aprender).[1][2]
- 2Mira los datos de congelado y compara en vivo el régimen real del ralentí con el del fabricante; carga el motor con el aire acondicionado y el soplador para ver si la centralita mantiene un ralentí normal.[1][2]
- 3Revisa la entrada de aire: filtro de aire sucio o colapsado y conducto del filtro al cuerpo de mariposa, buscando dobleces o cuerpos extraños.[1]
- 4Comprueba la PCV: AutoDTCs propone quitar la válvula y agitarla (si suena, se mueve; si no suena, está pegada en cerrado) y revisar los manguitos del cárter por colapso, grietas o bloqueo.[1][2]
- 5Inspecciona el cuerpo de mariposa y limpia el taladro y la mariposa con limpiador específico. AutoDTCs avisa de que no hay que pulverizar limpiador de admisión con un motor de acelerador electrónico en marcha, y de que después hay que hacer la readaptación de la mariposa con el equipo de diagnóstico. Busca también fugas de vacío y comprueba el presostato de la dirección asistida.[1][2]
- 6En los motores con válvula IAC, desconéctala al ralentí: si el régimen apenas cambia, la válvula está atascada o no sirve; revisa también la alimentación. En los de acelerador electrónico, comprueba que el conector asienta bien y revisa el cableado del sensor de posición y del motor.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P0506?
Taller pronto
AutoDTCs lo califica de gravedad moderada: no es una emergencia, pero un ralentí bajo puede provocar calados con carga y conviene repararlo en una semana para evitar quedarse parado en el tráfico. PartsAvatar no da una valoración general, pero señala que un presostato de la dirección asistida averiado es un problema de seguridad que debe atenderse cuanto antes.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0506
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Carbonilla en la admisión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0506?
Se puede, pero con riesgo de calado al aplicar carga o al parar. AutoDTCs aconseja repararlo en una semana. Si el motor se cala con frecuencia, llévalo antes al taller.[1]
¿Limpiar el cuerpo de mariposa lo arregla?
AutoDTCs afirma que, en la mayoría de los casos de motores modernos de acelerador electrónico con más de 60.000 millas (casi 100.000 km), limpiarlo y readaptar lo resuelve; es una afirmación de la propia web, sin datos de apoyo. La readaptación después de limpiar es imprescindible.[1]
¿Cuál es el régimen de ralentí normal?
Depende del coche. Las fuentes dan referencias distintas (550 a 800 rpm en AutoDTCs, 750 a 1.000 rpm en PartsAvatar) y el valor correcto es el del fabricante, que además cambia con la carga y la temperatura.[1][2]
¿Qué diferencia hay entre el P0506 y el P0505 o el P0507?
El P0506 indica ralentí por debajo del objetivo y el P0507 por encima; el P0505 es el fallo general del control del ralentí, sin precisar el sentido de la desviación. AutoDTCs lista el P0505 y el P0507 como códigos relacionados del P0506.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0506?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Los umbrales de detección (100 rpm durante 7 segundos) son los de un fabricante concreto en AutoDTCs; las demás fuentes no los confirman y sus referencias de ralentí normal no coinciden.
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0506 es más frecuente en cada coche vendido en España.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P0506: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0506 OBD Error Code: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD-Fehlercode P0506 (Leerlaufdrehzahl zu niedrig)CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026