Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0507: ralentí demasiado alto
Qué significa el código P0507
La centralita ha detectado que el régimen de ralentí real supera de forma sostenida el objetivo que ella misma ha calculado, con una tolerancia que AutoDTCs cifra en unas 200 rpm.[1]
Significa que el motor recibe más aire, combustible o apertura de mariposa de la que la centralita espera, no que ella pida un ralentí alto. Los ralentís normales en caliente rondan las 600 a 900 rpm, según las fuentes.[1][3]
Es un código genérico, válido en cualquier marca.[2]
Definición original (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
Causas del P0507
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Fuga de vacío o entrada de aire falso tras la mariposa: manguito de admisión agrietado, manguito del PCV o del servofreno, o junta del colector.[1][3]
- 2Cuerpo de mariposa sucio o atascado por carbonilla, o válvula de ralentí (IAC) atascada en abierto.[1][2][3]
- 3Caudalímetro (MAF) sucio o señal de temperatura del refrigerante errónea.[2][3]
- 4Válvula de purga del EVAP atascada en abierto, que mete vapores en la admisión.[1]
- 5Sensor de posición de la mariposa o del pedal defectuoso, o mariposa mal ajustada.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí alto o inestable, con régimen que sube y baja.[1][2][3]Vibraciones: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Tirones al engranar D o R con un ralentí elevado, y bajadas de marcha bruscas.[1][3]Sacudidas en parado: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0507
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba con el equipo de diagnóstico que el ralentí es realmente más alto que el objetivo y cuándo ocurre: en frío, en caliente o con el aire acondicionado.[1]
- 2Busca fugas de aire falso con una prueba de humo en la admisión: manguitos, PCV, servofreno, juntas y EGR.[1][3]
- 3Limpia el cuerpo de mariposa y la válvula IAC, y haz el reaprendizaje de la mariposa con el equipo si es electrónica.[1][3]
- 4Comprueba que el caudalímetro y la temperatura del refrigerante leen valores correctos; con la válvula de purga cerrada por mando, mira si el ralentí baja.[1][3]
- 5Revisa el sensor de posición de mariposa o pedal antes de sospechar de la centralita.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0507?
Vigilar
Según las fuentes no deja tirado el coche, pero un ralentí alto aumenta el consumo y puede castigar el cambio automático al engranar; conviene repararlo pronto.[1][3]
Recambios relacionados con el P0507
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Colector de admisión
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Averías documentadas relacionadas con el P0507
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Carbonilla en la admisión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Trampillas de admisión (swirl flaps): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
El P0507 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P0507 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0507?
Sí, según las fuentes, pero conviene repararlo pronto: un ralentí alto aumenta el consumo y puede dar tirones al engranar, y desgasta el cambio automático.[1][3]
¿Cuál es la causa más habitual?
Una fuga de vacío tras la mariposa, según AutoDTCs y Carista; después, un cuerpo de mariposa o una válvula IAC sucios.[1][3]
¿Cuánto cuesta repararlo?
Carista estima entre 50 y 400 libras; CarWiki da de 50 a 200 euros por una fuga y de 200 a 500 euros por cambiar la mariposa. Son estimaciones generales.[2][3]
¿Qué es el reaprendizaje de mariposa?
Un procedimiento con equipo de diagnóstico que enseña a la centralita la posición de reposo de la mariposa tras limpiarla.[1][3]
¿Pasaré la ITV con el código P0507?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no indican qué motores europeos son más propensos a este código.
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Fuentes
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- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026