Abarth 500 vs Citroën C1 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën C1 I (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Abarth 500 (5,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Abarth 500 | Citroën C1 I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2016 | 2005–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.0 VVT-i · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,4 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Abarth 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGuías del asiento delantero derecho inadecuadas: el asiento puede no quedar anclado y soltarse (campaña de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2016 una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 fabricados entre diciembre de 2015 y enero de 2016: las guías del asiento delantero derecho son inadecuadas y el asiento podría no encajar bien y llegar a soltarse. Se corrige en un taller oficial con el número de bastidor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRevestimiento de las puertas que puede romperse y herir a los ocupantes en un impacto lateral (campaña de 2013)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2013 (alerta 38/2013) una llamada a revisión del Fiat 500 Abarth fabricado en 2012: por un defecto de diseño del revestimiento de la puerta, este puede romperse en un impacto lateral y herir a los ocupantes. La alerta avisa de que puede no afectar a todas las unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con lubricación insuficiente por entrada de agua: dirección dura o bloqueada (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en julio de 2017 (alerta 29/2017) una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 (tipo 312) fabricados en marzo de 2017: una entrada de agua puede dejar sin lubricación suficiente la caja de dirección y volverla dura o bloquearla.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Citroën C1 I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague en el Citroën C1 IFrecuente: es el fallo no motor más citado en los testimonios del C1; hay casos de embrague agotado entre 20.000 y 42.000 km y una factura de 800 euros a 36.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónVarilla del amortiguador delantero que puede romperse (producción de junio a agosto de 2013)Sí: Citroën llamó a revisión a C1 fabricados entre junio y agosto de 2013 porque la varilla del amortiguador delantero podía romperse y hacer perder el control del coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFiltraciones de agua por las juntas del portón y del piloto trasero del Citroën C1 ILos propietarios describen entradas de agua por juntas del portón, de la luneta trasera, de las puertas y del tercer piloto de freno, que mojan el maletero o el suelo; es una avería de sellado, sin campaña oficial, según testimonios recopilados por fiches-auto.fr.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 HDiCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, con diferencia, la avería más citada por los propietarios del Aygo, el C1 y el 107/108 con este motor: entre el 13 % y el 41 % de las opiniones recogidas por fiches-auto.fr en cada uno de los cuatro coches lo mencionan.