Abarth 500 vs Renault Twingo III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Twingo III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Abarth 500 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Abarth 500 | Renault Twingo III |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2016 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.0 SCe (B4D) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | Sin averías documentadas | 8,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,3 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Abarth 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGuías del asiento delantero derecho inadecuadas: el asiento puede no quedar anclado y soltarse (campaña de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2016 una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 fabricados entre diciembre de 2015 y enero de 2016: las guías del asiento delantero derecho son inadecuadas y el asiento podría no encajar bien y llegar a soltarse. Se corrige en un taller oficial con el número de bastidor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRevestimiento de las puertas que puede romperse y herir a los ocupantes en un impacto lateral (campaña de 2013)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2013 (alerta 38/2013) una llamada a revisión del Fiat 500 Abarth fabricado en 2012: por un defecto de diseño del revestimiento de la puerta, este puede romperse en un impacto lateral y herir a los ocupantes. La alerta avisa de que puede no afectar a todas las unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con lubricación insuficiente por entrada de agua: dirección dura o bloqueada (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en julio de 2017 (alerta 29/2017) una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 (tipo 312) fabricados en marzo de 2017: una entrada de agua puede dejar sin lubricación suficiente la caja de dirección y volverla dura o bloquearla.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Renault Twingo III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorRiesgo de desprendimiento del capó, el spoiler de techo o la luna traseraSí: Renault llamó a revisión al Twingo III en 2016 y de nuevo en 2019-2021 por riesgo de que el capó se suelte en marcha, y por separado hasta finales de 2016 por el desprendimiento del spoiler del techo y los anclajes de la luna trasera; entre las tres campañas se vieron afectadas varios cientos de miles de unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRiesgo de fisura en el amortiguador y ruido de rodamiento en el tren delanteroSí: Renault llamó a revisión a los Twingo III fabricados hasta el 24 de marzo de 2015 por riesgo de fisura en el tubo de un amortiguador; una guía francesa de fiabilidad añade quejas de ruido de rodamiento en el tren delantero entre 2015 y 2016 en la misma zona.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónPérdida de asistencia de la dirección con frío intensoUna guía francesa de fiabilidad describe una falta de asistencia de la dirección eléctrica cuando la temperatura exterior baja de 0°C en Twingo III fabricados hasta enero de 2018, junto con crujidos al girar el volante en las unidades más antiguas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Embrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.