Abarth 500 vs Škoda Citigo: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Škoda Citigo (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Abarth 500 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Abarth 500 | Škoda Citigo |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2016 | 2011–2020 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.0 MPI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 100 averías |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,1 sobre 103 averíasGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Abarth 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGuías del asiento delantero derecho inadecuadas: el asiento puede no quedar anclado y soltarse (campaña de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2016 una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 fabricados entre diciembre de 2015 y enero de 2016: las guías del asiento delantero derecho son inadecuadas y el asiento podría no encajar bien y llegar a soltarse. Se corrige en un taller oficial con el número de bastidor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRevestimiento de las puertas que puede romperse y herir a los ocupantes en un impacto lateral (campaña de 2013)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2013 (alerta 38/2013) una llamada a revisión del Fiat 500 Abarth fabricado en 2012: por un defecto de diseño del revestimiento de la puerta, este puede romperse en un impacto lateral y herir a los ocupantes. La alerta avisa de que puede no afectar a todas las unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con lubricación insuficiente por entrada de agua: dirección dura o bloqueada (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en julio de 2017 (alerta 29/2017) una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 (tipo 312) fabricados en marzo de 2017: una entrada de agua puede dejar sin lubricación suficiente la caja de dirección y volverla dura o bloquearla.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Škoda Citigo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGonflador del airbag del conductor del Skoda Citigo: llamadas a revisión de 2023, 2024 y 2026Škoda ha llamado a revisión el Citigo tres veces por el gonflador del airbag del conductor, que puede romperse y proyectar fragmentos metálicos al activarse: en 2023, 2024 y 2026. Comprueba tu bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de estacionamiento mecánico y frenos traseros del Skoda CitigoEl ADAC lista el freno de estacionamiento mecánico, las pastillas y los tambores del Skoda Citigo entre los defectos que aparecen más de lo normal en sus asistencias, y el TÜV alemán critica la eficacia del freno de servicio al envejecer el coche.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricCeldas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)En enero de 2021 se llamó a revisión a 213 e-up!, Citigo e iV y Mii electric en todo el mundo (112 en Alemania) por celdas dañadas que podían causar un cortocircuito y riesgo de incendio; la solución era cambiar la batería de alta tensión.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 MPIAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 MPIConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.