Audi A1 I vs Citroën C3 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A1 I (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C3 III (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A1 I | Citroën C3 III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2010–2018 | 2016–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 2,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.6 HDi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 5,7 sobre 100 averías | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A1 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags y pretensores con mezcla de ignición fuera de especificación (campaña de julio a diciembre de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en marzo de 2017 (alerta 12/2017) una llamada a revisión de los Audi A1 (y de otros modelos del grupo) fabricados entre julio y diciembre de 2016: una diferencia en la proporción de la mezcla de los iniciadores podía impedir la activación de airbags o pretensores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensión: silentblocs, brazos, rótulas y muellesfiches-auto.fr recoge 11 casos de ruidos de suspensión en el A1: silentblocs, amortiguadores, rótulas y hasta un muelle delantero roto a 89.000 km; un caso necesitó un kit de brazos a unos 93.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraClimatizaciónFallos del compresor, el condensador y el circuito de climatizaciónfiches-auto.fr recoge 5 casos de climatización del A1: sustitución del compresor a 60.000 km, avería del condensador y silbidos persistentes que no se resolvieron en varias visitas al concesionario.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
Principales averías del Citroën C3 III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCalibración incorrecta de la geometría de dirección (producción 2019-2020)Sí: una campaña de mayo de 2020 (ref. r2020165) cubre vehículos fabricados entre el 12 de septiembre de 2019 y el 18 de marzo de 2020 por una calibración incorrecta de la geometría de la dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPinza de la columna de dirección mal montada (producción de julio de 2018)Sí: una campaña de enero de 2019 (ref. r2019009) cubre vehículos fabricados entre el 4 y el 12 de julio de 2018 por una pinza de la junta universal de la columna de dirección mal montada, con riesgo para el control de la dirección. Peugeot registró una campaña equivalente (r2019010) para el 208 en las mismas fechas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónTraviesa del eje trasero fuera de especificación (producción de 2022)Sí: una campaña de julio de 2023 (ref. r2023220) cubre vehículos fabricados entre el 24 de mayo y el 15 de junio de 2022 por un problema de especificación en la traviesa del eje trasero, una pieza estructural de la suspensión.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €