Audi A1 I vs Opel Corsa D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A1 I (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Corsa D (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A1 I | Opel Corsa D |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2010–2018 | 2006–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.7 CDTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,1 sobre 100 averías | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 5,7 sobre 100 averías | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A1 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags y pretensores con mezcla de ignición fuera de especificación (campaña de julio a diciembre de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en marzo de 2017 (alerta 12/2017) una llamada a revisión de los Audi A1 (y de otros modelos del grupo) fabricados entre julio y diciembre de 2016: una diferencia en la proporción de la mezcla de los iniciadores podía impedir la activación de airbags o pretensores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensión: silentblocs, brazos, rótulas y muellesfiches-auto.fr recoge 11 casos de ruidos de suspensión en el A1: silentblocs, amortiguadores, rótulas y hasta un muelle delantero roto a 89.000 km; un caso necesitó un kit de brazos a unos 93.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraClimatizaciónFallos del compresor, el condensador y el circuito de climatizaciónfiches-auto.fr recoge 5 casos de climatización del A1: sustitución del compresor a 60.000 km, avería del condensador y silbidos persistentes que no se resolvieron en varias visitas al concesionario.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
Principales averías del Opel Corsa D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de mano por defecto de fabricaciónSí: Opel llamó a revisión a unidades del Corsa D de los años 2010 y 2011 en dos avisos distintos porque el mecanismo del freno de mano podía perder la capacidad de retener el coche, con riesgo de que se moviera estando aparcado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónRiesgo de rotura del eje intermedio de direcciónSí: Opel llamó a revisión en 2014 a unas 8.000 unidades de Corsa D y Adam fabricadas a partir de mayo de 2014 porque el eje intermedio de la dirección podía romperse y provocar la pérdida total del control del volante; la propia marca pidió no circular con el coche hasta revisarlo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónDesviación de fabricación en los dientes de la cremallera de direcciónOpel llamó a revisión en 2015 a Corsa D y Adam de fabricación 2015-2016 porque una desviación de fabricación en los dientes de la cremallera de dirección podía provocar su rotura, con riesgo de accidente de tráfico.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.