Audi A4 B5 vs Volkswagen Bora: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Bora (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B5 (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B5 | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2001 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 6,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,5/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,9/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,7 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,7 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B5
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag del conductor con inflador Takata NADI (campañas de 1997-1999 y 2000-2001)Sí: Audi y las autoridades de la UE han incluido al A4 fabricado entre 1997 y 2001 en campañas por el inflador Takata NADI del airbag del conductor, que con los años puede no proteger como debe en un choque. El remedio es revisar el airbag y sustituir el generador de gas en un servicio oficial; la prensa alemana habla de una hora de trabajo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPerno de sujeción del pedal de freno que puede aflojarse (campaña de 1998-1999)La DVSA británica registró en enero de 1999 una llamada a revisión de 9.192 Audi A4 fabricados entre julio de 1994 y agosto de 1995: el perno que sujeta el pedal de freno podía aflojarse y dejar el pedal en el suelo sin volver, con pérdida del control del frenado. Se revisaba y se apretaba el perno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de las rótulas de los terminales de dirección (campaña de 1999)En 1999 se llamó a revisión en el Reino Unido a 38.307 Audi A4 fabricados entre marzo y agosto de 1998: unos retenes defectuosos podían desgastar antes de tiempo las rótulas de los terminales de dirección y, si se ignoraban los ruidos de aviso, el pivote podía soltarse y afectar al control de la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
Principales averías del Volkswagen Bora
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y de la caja de cambios manual en un coche de 20 añosEn el Golf IV, plataforma hermana del Bora, fiches-auto.fr recoge 46 casos de embrague y 44 de caja manual con holguras en sincronizadores y rodamientos en unidades de alto kilometraje. Es un dato indirecto, no del Bora.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorOxidación de la carrocería en los pasos de rueda delanterosWikipedia indica que en el Jetta/Bora IV los paneles de la carrocería se oxidan de dentro hacia fuera, sobre todo en los pasos de rueda delanteros. La ficha del Golf IV añade 11 casos de corrosión.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadAislante que podía arder al disparar el pretensor del cinturón (llamada a revisión 1999)ADAC recoge una llamada a revisión de febrero de 1999 (unas 10.000 unidades en Alemania) para el Bora con motor 2.0, 2.3 o 1.9 TDI de 81 kW y tracción total, por el riesgo de que el aislante se incendiara al activarse el pretensor. Gebrauchtwagenberater la menciona también.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteVR6Cadena de distribución y tensores del VR6La cadena de distribución es el punto débil mejor documentado del VR6: AutoBild señala los tensores del 2.8 y el 2.9 de 12 válvulas, y Gebrauchtwagenberater, Carwiki y AutoScout24 citan el alargamiento de la cadena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si salta, puede destruir el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 8v EA827Correa de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.