Audi A4 B7 vs Volkswagen Bora: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Bora (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B7 (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B7 | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2007 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 FSI · Con precaución | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,4 sobre 100 averías | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,9 sobre 101 averíaGravedad media | 5,7 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 104 averíasGravedad media | 6,8 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,7 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag delanteroSí: el A4 B7 está incluido en la campaña 69EQ, que cubre unidades fabricadas entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador del airbag delantero puede degradarse y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. fiches-auto.fr documenta además una campaña de diciembre de 2020 por un riesgo distinto de entrada de humedad en el generador, para unidades de 2005 en adelante.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los brazos de suspensión delantera de aluminioEn las versiones 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fracturas de los brazos de suspensión delantera de aluminio a partir de 180.000-210.000 km, un fallo de seguridad porque puede alterar el control direccional del coche.Aparece hacia 180.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Volkswagen Bora
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y de la caja de cambios manual en un coche de 20 añosEn el Golf IV, plataforma hermana del Bora, fiches-auto.fr recoge 46 casos de embrague y 44 de caja manual con holguras en sincronizadores y rodamientos en unidades de alto kilometraje. Es un dato indirecto, no del Bora.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorOxidación de la carrocería en los pasos de rueda delanterosWikipedia indica que en el Jetta/Bora IV los paneles de la carrocería se oxidan de dentro hacia fuera, sobre todo en los pasos de rueda delanteros. La ficha del Golf IV añade 11 casos de corrosión.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadAislante que podía arder al disparar el pretensor del cinturón (llamada a revisión 1999)ADAC recoge una llamada a revisión de febrero de 1999 (unas 10.000 unidades en Alemania) para el Bora con motor 2.0, 2.3 o 1.9 TDI de 81 kW y tracción total, por el riesgo de que el aislante se incendiara al activarse el pretensor. Gebrauchtwagenberater la menciona también.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteVR6Cadena de distribución y tensores del VR6La cadena de distribución es el punto débil mejor documentado del VR6: AutoBild señala los tensores del 2.8 y el 2.9 de 12 válvulas, y Gebrauchtwagenberater, Carwiki y AutoScout24 citan el alargamiento de la cadena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si salta, puede destruir el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 8v EA827Correa de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.