Audi A7 C7 vs BMW Serie 6 E63/E64: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A7 C7 (6,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A7 C7 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2003–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 7,1/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | BMW N62 / N63 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 7,0/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,9 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 8,8 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A7 C7
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosAceite en el servofreno por las mangueras de vacío (3.0 TDI de 2012)Audi llamó a revisión los A7 fabricados entre marzo y diciembre de 2012 (3.0 TDI) porque podía llegar aceite al servofreno por las mangueras de vacío, dañar su membrana y reducir la asistencia del freno.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las piezas del eje y de la suspensiónEl informe TÜV muestra defectos leves en las suspensiones de eje del A7 C7 y en los flexibles de freno, y fiches-auto recoge cuatro reclamaciones de suspensión o amortiguadores entre 46 testimonios.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPasador de bloqueo defectuoso del enganche de remolque escamoteableAudi llamó a revisión los A7 fabricados entre agosto de 2015 y diciembre de 2018 que montaran el enganche de remolque con mecanismo giratorio, porque el pasador de bloqueo podía romperse en marcha y soltar el remolque.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.