Audi A7 C8 vs BMW i4 G26: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A7 C8 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW i4 G26 (5,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A7 C8 | BMW i4 G26 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2018–hoy | 2021–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 8,0/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 8,4 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A7 C8
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero y reajuste de convergencia y caídaAudi llamó a revisión los A7 fabricados entre el 7 de noviembre de 2019 y el 16 de abril de 2021 porque las tuercas del perno excéntrico de un brazo del eje trasero podían romperse por corrosión bajo tensión. Una segunda campaña corrigió desajustes de la geometría surgidos tras la primera.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPanel de instrumentos defectuoso que puede estorbar al airbag del acompañanteAudi llamó a revisión los A6 y A7 fabricados entre diciembre de 2017 y diciembre de 2020 por un defecto de fabricación del panel de instrumentos que podía dificultar el despliegue del airbag del acompañante y soltar piezas de plástico.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadSensores de impacto de los airbags mal montados en las puertas delanterasAudi llamó a revisión los A7 fabricados entre julio y septiembre de 2020 porque se pudieron montar sensores de impacto defectuosos en las dos puertas delanteras, lo que podía restar eficacia a los airbags laterales, de cortina y a los pretensores.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del BMW i4 G26
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGrietas en el larguero trasero izquierdo de la carrocería en i4 de 2024En 2024 BMW llamó a revisión i4 fabricados entre marzo y mayo de 2024 porque el larguero trasero izquierdo de la carrocería podía haberse agrietado por una fuerza excesiva aplicada en fábrica. Una grieta podría provocar un fallo estructural y aumentar el riesgo de lesiones en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas del pretensor del cinturón fuera de especificación en i4 de 2022En 2022 BMW llamó a revisión varios modelos, entre ellos el i4 fabricado entre el 11 de enero y el 2 de marzo de 2022, porque el microgenerador de gas del enrollador del cinturón podía no cumplir las especificaciones. Podía afectar a la retención en un choque y, por una fuga de presión, producir chispas con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Celdas con el cátodo dañado en la batería de alta tensión (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2022 Safety Gate recogió una llamada a revisión de BMW por un defecto de fabricación en la batería de alta tensión del iX, i4 e i7 fabricados del 5/7/2021 al 8/7/2022. Un proveedor pudo dañar una placa catódica y un fragmento entrar en una celda; se sustituyen los módulos defectuosos y BMW pidió no cargar ni usar el coche hasta entonces.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Almohadillas de protección de la batería de alta tensión sin montar (i4 de 2021)En enero de 2022 Safety Gate recogió la llamada a revisión de los BMW i4 fabricados del 15/9/2021 al 30/11/2021 porque podían faltar almohadillas de protección de la batería de alta tensión. En un choque lateral grave la batería podría dañarse y provocar un cortocircuito con más riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Circuito de supervisión de celdas y módulos de la batería fuera de especificaciónLa DVSA recoge tres llamadas a revisión muy pequeñas de la batería de alta tensión: un puente de cables mal instalado en el circuito de supervisión de celdas (CSC) de i4, iX e iX3 (2023), módulos defectuosos en un i4 de diciembre de 2023 (2024) y un marco de módulo fabricado con fuerza excesiva en i4 e iX que podría acabar en un evento térmico (2025).