Audi A8 D5 vs Opel Insignia B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A8 D5 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Insignia B (6,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A8 D5 | Opel Insignia B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2017–hoy | 2017–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | 1.6 CDTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 8,0/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,8 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 7,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A8 D5
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero y reajuste de convergencia y caídaAudi llamó a revisión los A8 fabricados entre el 7 de noviembre de 2019 y el 16 de abril de 2021 porque las tuercas del perno excéntrico de un brazo del eje trasero podían romperse por corrosión bajo tensión. Una segunda campaña corrigió desajustes de convergencia y caída surgidos tras la primera.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónBrazos de suspensión con defecto de fabricación (campañas de 2018, 2019 y 2024)Hay tres campañas de piezas de suspensión del A8 D5: un componente que podía romperse (producción de noviembre-diciembre de 2018), horquillas traseras defectuosas (17 al 25 de octubre de 2019) y un brazo delantero con grietas (años modelo 2024-2025).
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadSensores de impacto de los airbags mal montados en las puertas delanterasAudi llamó a revisión los A8 fabricados entre julio y septiembre de 2020 porque se pudieron montar sensores de impacto defectuosos en las dos puertas delanteras, lo que podía reducir la acción de los airbags laterales, de cortina y de los pretensores.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Opel Insignia B
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRegulador hidráulico del freno que puede no activarse por pérdida de vacío (campaña 2022-2023)Opel llamó a revisión a los Insignia fabricados entre junio de 2016 y octubre de 2020 porque, si se pierde el vacío, el regulador hidráulico de frenada puede no activarse y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturones traseros exteriores mal guiados en el anclaje (campaña 2018)Opel llamó a revisión a Insignia B fabricados entre junio de 2017 y febrero de 2018 porque las guías de los cinturones traseros exteriores en el anclaje podían reducir su protección en una colisión frontal.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPlaca del pedal de freno que puede soltarse (campaña 2021)En 2021 Opel llamó a revisión a los Insignia B fabricados entre febrero y abril de 2021 porque la placa del pedal de freno podía soltarse al pisar, con riesgo de perder frenada.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 CDTIDesgaste o avería del turbocompresorSe ha documentado un caso de turbo averiado en el Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60.000 y 62.000 km, dentro de una muestra de más de 200 testimonios del modelo; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 CDTIAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGRComo buena parte de los diésel de su generación, el 2.0 CDTI acumula hollín en los inyectores y en la válvula EGR, sobre todo con trayectos cortos y en ciudad. Se ha documentado una sustitución de inyectores en un Insignia a partir de 105.000 km, y también se citan inyectores defectuosos en un Astra J.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 CDTISaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortosEl filtro de partículas del 2.0 CDTI se satura con facilidad en uso urbano y trayectos cortos: un Insignia lo describe «siempre sucio, con puestas en modo seguro del motor», y en un Astra J aparecen síntomas de dilución de aceite por combustible durante regeneraciones fallidas.