BMW i8 I12 vs Tesla Model 3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW i8 I12 (7,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Tesla Model 3 (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW i8 I12 | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2014–2020 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,5 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,9/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | BMW B38 / B37 · Con precaución | Tesla Model 3 / Model Y · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 4,9/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 100 averías | 6,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 103 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW i8 I12
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoImpurezas en las celdas de la batería de alta tensión del i8 (campaña de 2020)En diciembre de 2020 BMW llamó a revisión al i8 porque las celdas de la batería de alta tensión pueden estar contaminadas por impurezas, con riesgo de cortocircuito y de incendio. Autocar la cuenta entre las cinco campañas del modelo; la DVSA describe pruebas de la batería y sustitución de celdas si hace falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEncendedores defectuosos en módulos de airbag del acompañante (i8 de finales de 2016)BMW llamó a revisión i8 fabricados a finales de 2016 porque el encendedor de ciertos módulos de airbag pudo fabricarse mal y afectar al despliegue; la Safety Gate cita los airbags lateral, de cabeza y de rodillas del asiento del acompañante. Se sustituyen los módulos afectados cuando hace falta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: más par de recuperación al decelerarEn octubre y noviembre de 2015 se fabricaron i8 con los sensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: al decelerar, el par de recuperación podía ser mayor de lo previsto y el coche podía derrapar sobre firme deslizante. BMW los llamó a revisión para calibrar los sensores.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraBMW B38 / B37Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalBMW B38 / B37Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.
Principales averías del Tesla Model 3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLlamada a revisión por anclaje insuficiente de los brazos de suspensión delantera (fabricación 2019-2021)Tesla llamó a revisión en diciembre de 2021 a los Model 3 y Model Y fabricados entre enero de 2019 y junio de 2021 porque el anclaje de los brazos de suspensión delantera podía ser insuficiente, con riesgo de pérdida de control del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por posible rotura del pestillo del capó a alta velocidad (alerta europea de 2022)En abril de 2022, una alerta del sistema europeo de seguridad de productos (Safety Gate), presentada por Francia y confirmada también por los Países Bajos, advirtió de que el perno del pestillo del capó de Tesla Model 3 y Model S podía fracturarse por vibración a alta velocidad, dejando que el capó se abriera en marcha y tapara la visión del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por posible defecto en el anclaje del cinturón de seguridad (fabricación 2018-2020)Tesla llamó a revisión en julio de 2021 a los Model 3 fabricados entre julio de 2018 y marzo de 2020 porque el anclaje del cinturón de seguridad podía ser defectuoso, con mayor riesgo de lesión en caso de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YFallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YHay casos aislados de batería de tracción inservible en Model 3: fiches-auto.fr cita un Long Range con 70.000 km y algo más de 4 años cuya batería, valorada en unos 14.000 €, se cambió en garantía. Las mediciones de Aviloo muestran una degradación normal en la gran mayoría de unidades.Reparación: 14.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTesla Model 3 / Model YFallo del cargador de a bordo o de la toma de carga del Tesla Model 3 y Model Yfiches-auto.fr recoge en propietarios de Model 3 y Model Y fallos del cargador de a bordo de corriente alterna, del cable de carga móvil o del bloqueo de la toma que impiden cargar, a veces desde la entrega del coche. Es un problema de minoría, no generalizado.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YAvería del motor eléctrico o la unidad de tracción del Tesla Model 3 y Model Y que inmoviliza el cocheLas averías del motor eléctrico del Model 3 y Model Y son raras: fiches-auto.fr recoge un caso de defecto del motor que dejó inmovilizado un Model 3 Long Range de doble motor, y ADAC sitúa al Model 3 entre los eléctricos con menos averías.