BMW Serie 6 E63/E64 vs Opel Signum: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Signum (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Opel Signum |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2003–2008 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 9,0 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Opel Signum
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRodamiento del buje trasero con endurecimiento incorrecto (llamada a revisión de 2005)En diciembre de 2005 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 783 Signum porque el endurecimiento del anillo interior del rodamiento de la rueda trasera podía ser incorrecto: podía aparecer un ruido sordo y, en casos extremos, desprenderse el buje. Se revisa la fecha estampada en el buje y se cambia el conjunto si procede.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor que puede reventar (Signum de 2005 a 2008)Sí: la alerta europea RAPEX 33/2025 (enviada por Francia en agosto de 2025) cubre Signum fabricados entre el 16 de agosto de 2005 y el 18 de junio de 2008, porque el airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y reventar el inflador al desplegarse. La DVSA registró en diciembre de 2025 una campaña Takata con 333 Signum en el Reino Unido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosMecanismo del freno de mano que puede soltarse parcialmente (llamada a revisión de 2008)En abril de 2008 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a Signum y Vectra fabricados entre 2002 y 2007 (236.284 vehículos entre ambos modelos) tras quejas de coches que rodaban con el freno de mano puesto. La marca sostuvo que es seguro si se aplica bien, pero montó un mecanismo modificado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km