BMW Serie 6 E63/E64 vs Renault Laguna II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Laguna II (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Renault Laguna II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2001–2007 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.0 16v F4R y F4RT · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Renault Laguna II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de silentblocs y rótulas del tren delantero y traseroLos silentblocs traseros, las rótulas y las bieletas de dirección del Laguna II se desgastan antes de lo normal y son responsables de buena parte de los ruidos de suspensión y del desgaste irregular de los neumáticos delanteros que describen los talleres.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosAvisos de anomalía en el freno de estacionamiento eléctricoAlgunos Laguna II con freno de estacionamiento eléctrico muestran el aviso «Anomalía freno de mano» o «Freno de mano a revisar», y fiches-auto.fr describe además, por separado, un mecanismo de freno de aparcamiento que no libera bien; no hemos confirmado qué porcentaje de unidades lo monta ni una campaña oficial de Renault para este fallo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.