Chrysler Voyager RT vs Mazda 5 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Chrysler Voyager RT (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 5 I (6,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Chrysler Voyager RT | Mazda 5 I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2008–2016 | 2005–2010 |
| Nota MotorFiable | 7,1 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | VM Motori 2.8 y 3.0 CRD · Con precaución | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 100 averías | 7,0 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 6,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,0 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Chrysler Voyager RT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de 2011 y 2012Auto Express cuenta que el Grand Voyager de esta generación tuvo tres llamadas a revisión en 2011 (columna de dirección, motor que se podía calar y frenos) y otra en marzo de 2012 por airbags de unidades de 2008.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCorrosión en la centralita de airbags (unidades de 2007 a 2009)Sí: una alerta europea de septiembre de 2016 (A12/1113/16, notificada por Alemania) afecta a Grand Voyager del tipo RT fabricados entre febrero de 2007 y septiembre de 2009, cuya centralita del sistema de protección de ocupantes podía corroerse e impedir el despliegue de los airbags delanteros.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de estacionamiento con eficacia insuficienteEl freno de estacionamiento es de lejos el suspenso más repetido del Grand Voyager en la ITV británica: 26.896 casos de eficacia insuficiente y 15.574 sin esfuerzo registrado sobre 387.238 inspecciones.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónEl turbo de geometría variable puede desgastarse, ensuciarse de carbonilla o perder presión por mangueras agrietadas. CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler y AUTO BILD como fallo ocasional en el 3.0 del Grand Cherokee; ninguna fuente da cifras.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
Principales averías del Mazda 5 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMódulo de airbags mal configurado tras instalar el interruptor de desactivación del airbag del acompañanteSí: Safety Gate recoge dos alertas (2017 y 2022) sobre Mazda5 fabricados entre febrero de 2005 y septiembre de 2010: la configuración del módulo de airbags tras montar el interruptor de desactivación del airbag del acompañante puede impedir que los airbags laterales y de cortina se desplieguen como debe en un impacto lateral.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores con fugas de aceiteEl informe de fiabilidad 2015 de DEKRA, recogido por Autofácil, incluye amortiguadores defectuosos con fugas de aceite entre los fallos más destacables del Mazda5 (2005-2015) tras 100.000 km. La fuente no separa la primera generación de la segunda ni da un coste.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas y discos de freno y potencia de frenada mejorableEl informe DEKRA 2015, recogido por Autofácil, cita problemas de desgaste en pastillas y discos de freno, junto con una potencia de frenado mejorable, entre los fallos destacables del Mazda5 (2005-2015) tras 100.000 km. La fuente no separa generaciones ni da coste.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMZR-CDDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.