Problemas del Mazda 5 I (2005–2010)

Los 2 motores del Mazda 5 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Mazda5 de primera generación arrastra una llamada a revisión de los airbags laterales y de cortina (2005-2010) y, según el informe DEKRA recogido por Autofácil, fallos típicos de amortiguadores, casquillos traseros y frenos, con un 15% de fallos graves frente al 14,1% de media del segmento. No hemos encontrado otras campañas ni estudios que distingan la primera generación.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater.de califica de fiables los motores de gasolina del Mazda6 GG, entre ellos el 1.8; fiches-auto.fr recoge un caso de motor roto entre 16 testimonios del 1.8 del Mazda6 GG y un termostato y una sonda lambda a más de 160.000 km en dos testimonios del GH. Del Mazda5 y del MX-5 con este motor no hay datos propios; la entradilla del artículo de auto motor und sport (de pago) solo dice que el MX-5 NC es poco problemático de ocasión, sin citar el motor.^[1][2][3][4]

Fuera del motor, el Mazda5 de primera generación arrastra una llamada a revisión de los airbags laterales y de cortina (2005-2010) y, según el informe DEKRA recogido por Autofácil, fallos típicos de amortiguadores, casquillos traseros y frenos, con un 15% de fallos graves frente al 14,1% de media del segmento. No hemos encontrado otras campañas ni estudios que distingan la primera generación. Las averías documentadas más importantes son: módulo de airbags mal configurado tras instalar el interruptor de desactivación del airbag del acompañante (airbags y seguridad, gravedad crítica), amortiguadores con fugas de aceite (suspensión, gravedad media), desgaste de pastillas y discos de freno y potencia de frenada mejorable (frenos, gravedad media) y holgura en los casquillos de la suspensión trasera (suspensión, gravedad baja).^{[7][8][9][10][11]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP (MZR-CD, gravedad alta), daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0 (MZR gasolina, gravedad crítica), desgaste o avería del turbocompresor (MZR-CD, gravedad alta), carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión (MZR-CD, gravedad media) y consumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetros (MZR gasolina, gravedad baja).

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mazda 5 I, como mazda5 (2005-2010): interruptor de desactivación del airbag del acompañante mal configurado (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[9]