Citroën Berlingo I vs Opel Combo C: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Berlingo I (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo C (5,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Citroën Berlingo I | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 1996–2012 | 2001–2011 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,7/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 y 1.6 TU3/TU5 · Comprar | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 5,2/10 |
| Suspensión | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Frenos | 8,0 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Berlingo I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoEl cable de embrague con reglaje automático es la avería no motor más citada en la ficha de fiches-auto.fr del Citroën Berlingo I (103 testimonios): pedal duro o cable roto, en general hacia los 40.000-90.000 km en uso urbano según la ficha del Partner.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los rodamientos de los brazos del eje traseroLa ficha del Citroën Berlingo I y la de su gemelo citan el desgaste de los rodamientos de los brazos del eje trasero: golpeteos, coche hundido atrás y neumáticos desgastados de forma irregular. En la del Berlingo hay 21 testimonios.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFugas y ruido en la bomba y el circuito de la dirección asistidaSegún las fichas, la dirección asistida hidráulica puede perder líquido por la bomba, los manguitos o la cremallera, volverse ruidosa y endurecerse a baja velocidad; también se citan holguras en rótulas y bieletas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 TU3/TU5Junta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 D (XUD y DW8)Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
Principales averías del Opel Combo C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosHumedad en el conector y la centralita del ABS con riesgo de fallo e incendio (tres campañas, 2003-2008)Sí: la DVSA británica registra tres campañas (2006, 2007 y 2015) por humedad en el conector o la centralita del ABS del Corsa C, el Combo C y el Tigra B: el ABS puede fallar y, en el peor caso, la unidad se sobrecalienta y arde. La solución es revisarla, ponerle una cubierta protectora y sellar el punto de masa.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPiñón de la caja de dirección que puede salirse de su alojamientoSí: en 2007 la DVSA británica llamó a revisión (R/2007/118) a 557 vehículos Combo C, Meriva y Tigra B porque el anillo de retención del piñón de la caja de dirección podía haber salido de su ranura. En el peor caso, el piñón pierde el engrane y se pierde el control de la dirección; se sustituye la caja de dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de gas natural por el casquillo de la electroválvula del regulador de presión (Combo CNG de 2005-2007)Sí: en septiembre de 2010 hubo una campaña, recogida por el ADAC, que afectó en Alemania a unos 11.000 vehículos (Combo C de gas natural, Zafira A y B) de los años modelo 2005 a 2007: una grieta fina en el casquillo de la electroválvula del regulador de presión podía dejar escapar gas tras repostar. El concesionario cambiaba el casquillo gratis.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €