Citroën Berlingo II vs Citroën Jumpy III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumpy III (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën Berlingo II (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Berlingo II | Citroën Jumpy III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2008–2018 | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,6/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 HDi · Comprar | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Berlingo II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de amortiguadores, copelas y bieletas en la suspensión delanteraEs el problema más citado en una encuesta de fiabilidad sobre el Berlingo II: amortiguadores, copelas, muelles y bieletas de la barra estabilizadora delanteros generan crujidos recurrentes, sobre todo en carreteras degradadas o al pasar badenes, con casos documentados desde los 15.000 km.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que los airbags no se disparen en caso de colisión (producción de noviembre de 2017)Una campaña de 2018 (ref. r2018128) cubre vehículos fabricados entre el 13 y el 20 de noviembre de 2017 en los que los airbags podían no dispararse en caso de colisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste temprano del embrague, especialmente en la caja automatizada ETG6La misma encuesta de fiabilidad sitúa el embrague como el segundo sistema más citado (24 casos): puede patinar, agarrotarse o desgastar su collarín antes de tiempo, sobre todo en versiones diésel y vehículos usados con carga; un caso documentado señala un desgaste del embrague a solo 37.000 km en la caja automatizada ETG6.Aparece hacia 37.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.