Citroën Berlingo II vs Opel Combo E: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Combo E (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën Berlingo II (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Berlingo II | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2008–2018 | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,6/10 | 4,5/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 HDi · Comprar | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 9,1 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Berlingo II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de amortiguadores, copelas y bieletas en la suspensión delanteraEs el problema más citado en una encuesta de fiabilidad sobre el Berlingo II: amortiguadores, copelas, muelles y bieletas de la barra estabilizadora delanteros generan crujidos recurrentes, sobre todo en carreteras degradadas o al pasar badenes, con casos documentados desde los 15.000 km.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que los airbags no se disparen en caso de colisión (producción de noviembre de 2017)Una campaña de 2018 (ref. r2018128) cubre vehículos fabricados entre el 13 y el 20 de noviembre de 2017 en los que los airbags podían no dispararse en caso de colisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste temprano del embrague, especialmente en la caja automatizada ETG6La misma encuesta de fiabilidad sitúa el embrague como el segundo sistema más citado (24 casos): puede patinar, agarrotarse o desgastar su collarín antes de tiempo, sobre todo en versiones diésel y vehículos usados con carga; un caso documentado señala un desgaste del embrague a solo 37.000 km en la caja automatizada ETG6.Aparece hacia 37.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Opel Combo E
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero con eficacia reducidaUna campaña afectó a unas 1.735 unidades del Opel Combo E fabricadas en 2018-2019 en las que el cinturón de seguridad del asiento del pasajero delantero podía tener una eficacia de retención reducida.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. KAE/200511EE) cubre Combo E fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 17 de septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónVarillaje de dirección (bieletas) dañado, con pérdida de estabilidadEn unidades de 2019-2020, el varillaje de dirección (bieletas) puede dañarse, con pérdida de estabilidad de la conducción y mayor riesgo de accidente; el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo III tuvieron una campaña oficial por un defecto del mismo componente en un periodo similar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.