Citroën C3 I vs Opel Corsa D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën C3 I (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Corsa D (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Citroën C3 I | Opel Corsa D |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2002–2009 | 2006–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 y 1.6 TU3/TU5 · Comprar | 1.7 CDTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 9,0 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,5 sobre 103 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C3 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de muelles de la suspensión delanteraVarios propietarios de Citroën C3 de primera generación documentan la rotura del muelle de la suspensión delantera, en algún caso repetida más de una vez en el mismo coche; fiches-auto.fr recoge 45 casos de suspensión y amortiguación entre las incidencias más citadas del modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaComportamientos erráticos del BSI y los módulos electrónicos (centralita, limpiaparabrisas, iluminación, autorradio)El BSI (caja de servicios inteligente) y otros módulos electrónicos del C3 I pueden provocar comportamientos extraños en el cierre centralizado, el limpiaparabrisas, la iluminación o el autorradio; es la categoría de avería no motriz más citada por los propietarios en fiches-auto.fr, con 62 casos recogidos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónPérdida o dureza intermitente de la asistencia eléctrica de la dirección (hasta finales de 2007)En los Citroën C3 de primera generación fabricados sobre todo hasta finales de 2007, la dirección asistida eléctrica puede endurecerse de golpe, cortarse de forma intermitente o generar ruidos; fiches-auto.fr señala el sensor de par, el motor de asistencia, la columna y la alimentación eléctrica como los puntos a revisar.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
Principales averías del Opel Corsa D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de mano por defecto de fabricaciónSí: Opel llamó a revisión a unidades del Corsa D de los años 2010 y 2011 en dos avisos distintos porque el mecanismo del freno de mano podía perder la capacidad de retener el coche, con riesgo de que se moviera estando aparcado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónRiesgo de rotura del eje intermedio de direcciónSí: Opel llamó a revisión en 2014 a unas 8.000 unidades de Corsa D y Adam fabricadas a partir de mayo de 2014 porque el eje intermedio de la dirección podía romperse y provocar la pérdida total del control del volante; la propia marca pidió no circular con el coche hasta revisarlo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónDesviación de fabricación en los dientes de la cremallera de direcciónOpel llamó a revisión en 2015 a Corsa D y Adam de fabricación 2015-2016 porque una desviación de fabricación en los dientes de la cremallera de dirección podía provocar su rotura, con riesgo de accidente de tráfico.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.