Citroën C3 Picasso vs Mazda 5 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda 5 I (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C3 Picasso (4,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C3 Picasso | Mazda 5 I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2009–2017 | 2005–2010 |
| Nota MotorFiable | 4,5 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,7/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 100 averías | 7,0 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,6 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C3 Picasso
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistidaLa ficha recoge 20 casos de fallo de la dirección asistida entre 50.000 y 130.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión: activador del airbag lateral del acompañante (2016)Safety Gate recogió en marzo de 2017 una llamada a revisión de C3 Picasso fabricados entre el 8 de septiembre y el 14 de octubre de 2016: el activador del airbag del lado del acompañante podía fallar y no desplegarse en un impacto lateral.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: el pasajero podía accionar el freno sin quererEl organismo británico DVSA recogió en 2011 una llamada a revisión de C3 Picasso fabricados entre julio de 2008 y mayo de 2011: el pasajero podía accionar el freno sin querer. Se instala una cubierta sobre el saliente del eje de pedales del lado del acompañante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Mazda 5 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMódulo de airbags mal configurado tras instalar el interruptor de desactivación del airbag del acompañanteSí: Safety Gate recoge dos alertas (2017 y 2022) sobre Mazda5 fabricados entre febrero de 2005 y septiembre de 2010: la configuración del módulo de airbags tras montar el interruptor de desactivación del airbag del acompañante puede impedir que los airbags laterales y de cortina se desplieguen como debe en un impacto lateral.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores con fugas de aceiteEl informe de fiabilidad 2015 de DEKRA, recogido por Autofácil, incluye amortiguadores defectuosos con fugas de aceite entre los fallos más destacables del Mazda5 (2005-2015) tras 100.000 km. La fuente no separa la primera generación de la segunda ni da un coste.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas y discos de freno y potencia de frenada mejorableEl informe DEKRA 2015, recogido por Autofácil, cita problemas de desgaste en pastillas y discos de freno, junto con una potencia de frenado mejorable, entre los fallos destacables del Mazda5 (2005-2015) tras 100.000 km. La fuente no separa generaciones ni da coste.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMZR-CDDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.