Citroën Jumpy III vs Toyota ProAce II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumpy III y el Toyota ProAce II empatan (6,0/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Citroën Jumpy III | Toyota ProAce II |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 2.0 HDi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,8 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 9,3 sobre 100 averías | 8,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Toyota ProAce II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelle de la suspensión trasera: soporte mal soldado (2021) y muelles mal montados (2024)Toyota ha llamado a revisión Proace por el soporte del muelle trasero (soldadura fuera de especificación, abril de 2021) y por muelles traseros mal montados (2024, 497 vehículos): en este último caso el muelle puede soltarse de su apoyo y caer a la calzada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPernos de los brazos de suspensión y rótula del brazo inferior (2016-2018)En marzo de 2019 Toyota llamó a revisión los Proace fabricados entre 2016 y 2018 por tres defectos de suspensión: tornillos del brazo delantero y del trasero deformados que podían romperse o soltarse, y una rótula del brazo inferior que podía quedar floja.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFijación de la cremallera de dirección dañada (2016-2018)Toyota llamó a revisión en 2019 los Proace fabricados entre octubre de 2016 y octubre de 2018 porque la fijación de la cremallera de dirección podía dañarse y comprometer su seguridad; el remedio fue sustituir la cremallera y su fijación.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km