Dacia Dokker vs Ford Transit Custom: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Dokker y el Ford Transit Custom empatan (5,6/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Dacia Dokker | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2012–2021 | 2012–2023 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,6/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 8,0 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Dokker
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP)Sí: en 2016 hubo una llamada a revisión que afectó a unidades del Dacia Dokker fabricadas entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenada que podía reducir la eficacia de los frenos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónLlamada a revisión por posible rotura de la biela de direcciónLos Dokker fabricados entre el 17/09 y el 04/12/2015 fueron llamados a revisión (alerta Safety Gate A12/0026/16) porque la biela de la cremallera de dirección podía romperse por un defecto de fabricación y dejar el coche sin dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por el airbag del conductor (2018)Los Dokker fabricados entre el 4 de abril y el 28 de agosto de 2018 fueron llamados a revisión en 2019 (alertas Safety Gate 4/2019 y 33/2019) porque el airbag del conductor podía no desplegarse bien en un accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
Principales averías del Ford Transit Custom
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit Custom: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillo del regulador de altura del cinturón del conductor con par de apriete incorrectoEn 2019 se avisó de que el tornillo del regulador de altura del cinturón delantero del lado del conductor podía estar mal apretado en Transit Custom fabricados del 6 de febrero al 29 de agosto de 2017, con riesgo de que el anclaje se suelte del regulador en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosClip del pasador del pedal de freno fuera de especificación: el pedal puede desprenderse del servofrenoEn 2013 se avisó de que los primeros Transit Custom (fabricados entre finales de septiembre de 2012 y principios de febrero de 2013) llevaban un clip en R del pasador del pedal de freno que no cumplía la especificación del material y podía soltarse, dejando el pedal desconectado del servofreno y sin frenada.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.