Fiat 600 vs Ford Puma: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 600 (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Puma (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat 600 | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2023–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,3 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,9/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 PureTech · Con precaución | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,6 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 600
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones, bloqueos y riesgo de avería precoz en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 del Fiat 600 puede generar tirones y bloqueos, con casos de avería precoz, y varios propietarios han reportado averías de la transmisión; la propia fuente señala que esta caja, de introducción reciente, «aún debe demostrar su fiabilidad».
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña cubre unidades fabricadas entre el 28 de julio de 2023 y el 19 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónMotor de la dirección asistida con fisura que puede bloquear la dirección (fabricación abril-mayo de 2024)Una campaña europea cubre Fiat 600 y 600e de abril-mayo de 2024 en los que una fisura en el motor eléctrico de la cremallera de dirección puede soltar piezas de plástico del tornillo sinfín y bloquear la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Astra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023)Opel llamó a revisión en 2023 a 1.466 Astra L Electric porque un fallo de comunicación entre la centralita del motor y la de carrocería interpretaba mal los datos del inmovilizador y el coche podía moverse en sentido contrario al arrancar en pendiente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Cargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en ACLos propietarios de e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 y 600e citan sobre todo fallos del cargador embarcado, del bloqueo del cable o de la toma, que impiden cargar en corriente alterna aunque la batería esté sana.
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.2 PureTechPosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
Principales averías del Ford Puma
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el airbag del volante y el módulo de control de retenciónFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones por el sistema de airbag: en 2020 porque los muelles de retención podían no fijar correctamente el airbag al volante, y en 2023 porque el módulo de control de retención (RCM) podía estar mal configurado y no activar el sistema como estaba previsto.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de software en el sistema eCall y actualización del cuadro de instrumentosFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones (2021 y 2022) por un fallo de software que podía dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall, y en 2024 por una actualización del software del cuadro de instrumentos digital.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPernos del tambor de freno trasero sin el par de apriete correctoUna alerta de Safety Gate de enero de 2026 advierte de que los pernos de los tambores de freno traseros de ciertos Puma (y también Tourneo Courier y Transit Courier) fabricados entre enero y septiembre de 2025 no estaban apretados al par especificado, lo que puede provocar fuga de líquido de frenos y bloqueo de la rueda o del freno.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.