Fiat 600 vs Jeep Avenger: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 600 (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jeep Avenger (6,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat 600 | Jeep Avenger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2023–hoy | 2023–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,3 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,9/10 | 4,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 PureTech · Con precaución | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 7,5/10 |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 600
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones, bloqueos y riesgo de avería precoz en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 del Fiat 600 puede generar tirones y bloqueos, con casos de avería precoz, y varios propietarios han reportado averías de la transmisión; la propia fuente señala que esta caja, de introducción reciente, «aún debe demostrar su fiabilidad».
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña cubre unidades fabricadas entre el 28 de julio de 2023 y el 19 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónMotor de la dirección asistida con fisura que puede bloquear la dirección (fabricación abril-mayo de 2024)Una campaña europea cubre Fiat 600 y 600e de abril-mayo de 2024 en los que una fisura en el motor eléctrico de la cremallera de dirección puede soltar piezas de plástico del tornillo sinfín y bloquear la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Astra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023)Opel llamó a revisión en 2023 a 1.466 Astra L Electric porque un fallo de comunicación entre la centralita del motor y la de carrocería interpretaba mal los datos del inmovilizador y el coche podía moverse en sentido contrario al arrancar en pendiente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Cargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en ACLos propietarios de e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 y 600e citan sobre todo fallos del cargador embarcado, del bloqueo del cable o de la toma, que impiden cargar en corriente alterna aunque la batería esté sana.
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.2 PureTechPosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
Principales averías del Jeep Avenger
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña de 2026 cubre versiones MHEV fabricadas entre el 9 de marzo de 2023 y el 18 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónRiesgo de rotura del piñón de la dirección asistida eléctrica (fabricación abril-mayo de 2024)Sí: una campaña de 2024 cubre unidades fabricadas entre el 5 de abril y el 6 de mayo de 2024 en las que el piñón del interior de la caja de la dirección asistida eléctrica podía romperse, provocando una dirección muy dura o bloqueada.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadUn fallo puede desactivar a la vez el frenado de emergencia y el aviso de cambio involuntario de carril (fabricación marzo-mayo de 2024)Sí: una campaña de 2025 cubre unidades fabricadas entre el 26 de marzo y el 31 de mayo de 2024 en las que un fallo del sistema avanzado de asistencia a la conducción podía desactivar simultáneamente el frenado de emergencia y el aviso de cambio involuntario de carril.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.2 PureTechPosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €