Problemas del Jeep Avenger (2023–hoy)

Los 2 motores del Jeep Avenger que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech y el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Jeep Avenger (desde 2023) acumula varias campañas de seguridad de fabricación reciente —riesgo de incendio en el sistema de 48 V, rotura del piñón de la dirección asistida, frenado de emergencia desactivado— y quejas repetidas sobre la caja de cambios híbrida e-DCS6 y fallos electrónicos puntuales, documentadas por fuentes francesas. Comprueba el número de bastidor frente a las campañas antes de comprar.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), con veredicto «Con precaución». Es una generación aún reciente: hay pocos testimonios y una sola campaña propia (Astra Electric, 2023), pero también hereda el diseño del cargador y de la electrónica de potencia de la primera. Comprueba campañas y garantía restante.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Jeep Avenger (desde 2023) acumula varias campañas de seguridad de fabricación reciente —riesgo de incendio en el sistema de 48 V, rotura del piñón de la dirección asistida, frenado de emergencia desactivado— y quejas repetidas sobre la caja de cambios híbrida e-DCS6 y fallos electrónicos puntuales, documentadas por fuentes francesas. Comprueba el número de bastidor frente a las campañas antes de comprar. Las averías documentadas más importantes son: riesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025) (sistema eléctrico, gravedad crítica), riesgo de rotura del piñón de la dirección asistida eléctrica (fabricación abril-mayo de 2024) (dirección, gravedad crítica), un fallo puede desactivar a la vez el frenado de emergencia y el aviso de cambio involuntario de carril (fabricación marzo-mayo de 2024) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y ruidos, bloqueos de selección, tirones e inmovilización en la caja de cambios híbrida e-DCS6 (caja de cambios y embrague, gravedad media).^[4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (1.2 PureTech, gravedad crítica), astra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravedad crítica) y cargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en AC (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2026 (8,6/10); el que peor nota tiene es 2023 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Jeep Avenger, como revisión del capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V por riesgo de incendio (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[4]