Fiat Multipla vs Ford Galaxy I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Multipla (5,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Galaxy I (4,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Multipla | Ford Galaxy I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 1998–2010 | 1995–2006 |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 4,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 4,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.9 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 4,8/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 5,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Multipla
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007)La DVSA británica registró en diciembre de 2007 la campaña de Fiat por los latiguillos de goma de freno de 4.804 Multipla fabricados entre el 6 y el 19 de noviembre de 2007: una vulcanización defectuosa puede restringir el paso del líquido y reducir la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA británica registró en julio de 2006 la campaña de Fiat por el cable del freno de mano de 2.278 Multipla fabricados entre abril de 2002 y febrero de 2003: puede rozar el tubo rígido del freno trasero derecho, desgastarlo y provocar una fuga de líquido y frenadas más largas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004)En marzo de 2006 la DVSA británica registró la campaña de Fiat por los muelles helicoidales delanteros de los Multipla fabricados entre mayo de 1999 y diciembre de 2004 (10.276 coches): la corrosión bajo la funda aislante puede romperlos con el tiempo y se sustituyen por muelles de otro tipo.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Ford Galaxy I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFrenosTuberías y latiguillos de freno corroídos o dañadosSí: la inspección neerlandesa (APK) recoge en el Galaxy I tuberías de freno corroídas (10 % en los coches de 2000, 4 % a 5 % en los de 2003 a 2005) y latiguillos dañados (4 % a 5 %), y Autoplenum cita «defectos considerables» en las tuberías de freno en la inspección alemana.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno: llamada a revisión por posible fallo de la asistencia de frenadaSí: Ford llamó a revisión a algunos Galaxy I porque el servofreno podía fallar. Carwiki.de precisa que la asistencia podía fallar con frío y el motor frío, y Autoplenum menciona además un roce excesivo de los conductos de combustible con la carrocería.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste del tren delantero: soportes de amortiguador, terminales y bieletasSí: carwiki.de recoge soportes de amortiguador y terminales de dirección desgastados y bieletas que hay que cambiar varias veces, y Autoplenum dice que el Galaxy I destacó en la inspección alemana por el fuerte desgaste del eje delantero. Auto Świat añade que las piezas son baratas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteVR6Cadena de distribución y tensores del VR6La cadena de distribución es el punto débil mejor documentado del VR6: AutoBild señala los tensores del 2.8 y el 2.9 de 12 válvulas, y Gebrauchtwagenberater, Carwiki y AutoScout24 citan el alargamiento de la cadena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si salta, puede destruir el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km