Fiat Multipla vs Honda FR-V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Honda FR-V (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Multipla (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Multipla | Honda FR-V |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 1998–2010 | 2004–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | 6,9 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Multipla
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004)En marzo de 2006 la DVSA británica registró la campaña de Fiat por los muelles helicoidales delanteros de los Multipla fabricados entre mayo de 1999 y diciembre de 2004 (10.276 coches): la corrosión bajo la funda aislante puede romperlos con el tiempo y se sustituyen por muelles de otro tipo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007)La DVSA británica registró en diciembre de 2007 la campaña de Fiat por los latiguillos de goma de freno de 4.804 Multipla fabricados entre el 6 y el 19 de noviembre de 2007: una vulcanización defectuosa puede restringir el paso del líquido y reducir la eficacia de frenada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA británica registró en julio de 2006 la campaña de Fiat por el cable del freno de mano de 2.278 Multipla fabricados entre abril de 2002 y febrero de 2003: puede rozar el tubo rígido del freno trasero derecho, desgastarlo y provocar una fuga de líquido y frenadas más largas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Honda FR-V
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor con riesgo de rotura al desplegarseSí: en 2016 hubo una llamada a revisión (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) porque una presión de despliegue anormal puede romper la carcasa del inflador del airbag del conductor del FR-V y proyectar fragmentos metálicos al habitáculo. Se sustituye el inflador; la alerta de 2019 vuelve a citar el modelo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno con defecto de fabricación que reduce o anula la asistencia de frenadoSolo en una serie corta: en 2013 Honda llamó a revisión en el Reino Unido los FR-V fabricados entre enero y noviembre de 2006 porque un defecto de fabricación del servofreno podía reducir o anular la asistencia de frenado y alargar las distancias de parada. Se revisa el servo y se sustituye si hace falta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRelé de la bomba de combustible que puede fallar y dejar el coche calado o sin arrancarSolo en unidades concretas: en 2007 Honda llamó a revisión en el Reino Unido los FR-V fabricados en mayo de 2005 porque el relé de la bomba de combustible podía fallar y hacer que el motor no arrancara o se calara. Se comprueba el relé y se sustituye si es necesario.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 i-CTDiAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km