Fiat Panda II vs Suzuki Ignis I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Panda II (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Suzuki Ignis I (6,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Panda II | Suzuki Ignis I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2003–2012 | 2000–2008 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.0, 1.2 y 1.4 Fire · Comprar | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,5 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,5 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,5 sobre 102 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,8 sobre 103 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Panda II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónHorquilla del árbol de dirección sin fijar bien en el Fiat Panda II (campaña 2009)Una campaña recogida por Car-Recalls.eu (DVSA, Reino Unido) afectó a Panda fabricados entre septiembre y noviembre de 2009: la horquilla superior del árbol de dirección podía no estar bien fijada y provocar pérdida de control de la dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos en la asistencia de la dirección eléctricaSegún fiches-auto.fr, es el defecto más característico del Fiat Panda II: el motor de asistencia, el sensor de par o la electrónica de la dirección eléctrica pueden fallar, sobre todo con la batería débil o humedad en los conectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos intermitentes por humedad: elevalunas, faros y arranqueFiches-auto.fr describe elevalunas con cables rotos o motores desgastados, faros caprichosos y dificultad para arrancar en el Fiat Panda II, achacados sobre todo a humedad y falsos contactos en los conectores eléctricos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0, 1.2 y 1.4 FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
Principales averías del Suzuki Ignis I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSincronizadores de la caja manual (segunda marcha)En el Ignis de primera generación, los sincronizadores de la caja manual de cinco marchas se desgastan, sobre todo el de segunda, y pueden dejar la marcha dura o imposible de meter.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión de la carroceríaEl Ignis de 2000-2003 está bien protegido contra el óxido, pero por edad puede tenerlo; el de 2003-2008 se oxida más porque la protección de bajos y huecos fue desigual en los coches fabricados en Hungría.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de rótulas de dirección y amortiguadoresEn los Ignis de 2003-2008 con muchos kilómetros se desgastan las rótulas de dirección y los amortiguadores pierden amortiguación, por lo que hay que corregir la dirección continuamente a velocidad de autovía.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €