Fiat Qubo vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Master III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Qubo (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Qubo | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2008–2019 | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | Cambio Dualogic · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,6 sobre 100 averías | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,5 sobre 102 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 100 averías | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Qubo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMezcla química de ignición del airbag incorrecta en unidades de finales de 2016En mayo de 2017 se notificó en el sistema de alertas de la UE (Safety Gate) una llamada a revisión de los Fiat Qubo fabricados entre septiembre y noviembre de 2016: la proporción de los productos químicos de ignición del airbag era incorrecta y, en un accidente, podía impedir su despliegue. Se repara en un taller de Fiat.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Qubo de 2012)Fiat llamó a revisión los Qubo fabricados entre junio y septiembre de 2012 porque un conector del tubo del servofreno podía fallar y provocar la pérdida de la asistencia de vacío, con más esfuerzo en el pedal. La campaña (DVSA R/2012/139) se repara montando un tubo nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante que puede reactivarse tras desactivarlo desde el menú (Qubo de julio de 2014)En 2015 Fiat llamó a revisión (Reino Unido) los Qubo y Fiorino fabricados en julio de 2014: tras desactivar el airbag del acompañante desde el menú del salpicadero, un giro rápido (menos de 2 segundos) de la llave de contacto podía reactivarlo. La solución fue sustituir la centralita del airbag.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €