Ford EcoSport vs Ford Puma: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Puma (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford EcoSport (5,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Ford EcoSport | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2014–2022 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,3 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford EcoSport
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustibleFord llamó a revisión al EcoSport en dos ocasiones, en abril de 2015 y en mayo de 2016, por el riesgo de que se produjeran fugas de combustible; Auto Express no detalla si ambas campañas correspondían al mismo defecto de origen.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizadofiches-auto.fr documenta descargas de la batería de 12 V por el consumo de módulos como el sistema Sync, además de fallos puntuales en elevalunas eléctricos y en el cierre centralizado del EcoSport, entre los 47 testimonios de propietarios que analiza.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
Principales averías del Ford Puma
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el airbag del volante y el módulo de control de retenciónFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones por el sistema de airbag: en 2020 porque los muelles de retención podían no fijar correctamente el airbag al volante, y en 2023 porque el módulo de control de retención (RCM) podía estar mal configurado y no activar el sistema como estaba previsto.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de software en el sistema eCall y actualización del cuadro de instrumentosFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones (2021 y 2022) por un fallo de software que podía dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall, y en 2024 por una actualización del software del cuadro de instrumentos digital.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPernos del tambor de freno trasero sin el par de apriete correctoUna alerta de Safety Gate de enero de 2026 advierte de que los pernos de los tambores de freno traseros de ciertos Puma (y también Tourneo Courier y Transit Courier) fabricados entre enero y septiembre de 2025 no estaban apretados al par especificado, lo que puede provocar fuga de líquido de frenos y bloqueo de la rueda o del freno.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.