Ford Focus I vs Volvo V50: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Focus I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volvo V50 (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Focus I | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 1998–2004 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 4,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 TDCi · Con precaución | Volvo 5 cilindros gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media | 6,0 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 6,8 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Focus I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de rodamientos de rueda y barras estabilizadorasLos rodamientos de rueda y las barras estabilizadoras del Focus I se desgastan antes de lo esperado en toda la gama: dos fuentes independientes lo señalan como uno de los puntos débiles del chasis, con ruido creciente y peor comportamiento en curva.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en bajos de puertas, portón y capóEl Focus I puede oxidarse en los bajos de las puertas, el portón trasero y el capó, y el agua puede colarse en el maletero o el habitáculo a través del filtro de polen; ambas fuentes consultadas lo señalan como un punto débil típico de esta generación.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de disparo involuntario de los airbags (unidades de 1999)Ford llamó a revisión a unidades del Focus I fabricadas entre febrero y marzo de 1999 por un fallo en la centralita de airbag que podía disparar de forma involuntaria todos los airbags y los pretensores de cinturón a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
Principales averías del Volvo V50
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueGrietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo V50 de 2011-2012Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0501/13) cubre el C30, el S40 y el V50 de 2011-2012 porque el semieje derecho puede agrietarse con el tiempo y, en el peor caso, romperse y dejar al coche sin tracción de golpe. El registro británico la limita a coches construidos entre abril de 2011 y mayo de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo V50El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosMenos asistencia del servofreno por la válvula antirretorno de la bomba de vacío del Volvo V50En ciertos arranques en frío la bomba de vacío puede dar menos asistencia al freno: el coche sigue frenando, pero hay que pisar el pedal con más fuerza. La campaña británica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 y V70) sustituye la válvula antirretorno de la bomba.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.