Volvo V50 (2004–2012)Sistema eléctricoCableado, conectores y cortocircuitosCentralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…)
Fuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo V50 en el Volvo V50
El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Es una campaña preventiva con un rango muy amplio de bastidores (53.203 vehículos en el Reino Unido), pero la fuente no describe casos reales de avería ni da cifras para España. Por eso la dejamos en 'ocasional'.[1]
Síntomas
- Fallos o avisos en distintas funciones del coche: la fuente habla de efectos en varias funciones al llegar el líquido al módulo electrónico central.[1]Avisos electrónicos: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
El líquido del lavaparabrisas se filtra dentro de la bomba y recorre los cables hasta el módulo electrónico central. El remedio de la campaña incluye además revisar la corrosión del conector de la bomba.[1]
Si no se repara: Pueden verse afectadas varias funciones del coche y, en casos graves, existe riesgo de incendio, según el título y el texto de la campaña.[1]
Años y coches afectados
La fuente da el rango de bastidores 396179 a 572324 sin años de fabricación y recuerda que no todas las unidades de esos modelos están afectadas.[1]
Todas las averías del Volvo V50 por año afectado
Todas las llamadas a revisión y campañas del Volvo V50
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Volvo S40 II2004–2012[1]
- Volvo C302006–2012[1]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución y modificación del mazo de cables de la bomba del lavaparabrisas, revisión del conector y, si hace falta, cambio de la bomba (remedio de la campaña).[1]
La fuente no indica el coste para el propietario ni precios en euros con IVA.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide comprobar con el número de bastidor si se hizo la campaña R/2011/163 y mira si el conector de la bomba del lavaparabrisas o el depósito muestran corrosión o restos de líquido.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Esta avería tiene una llamada a revisión: si tu coche está incluido, la reparación es gratuita en el servicio oficial. Compruébalo con la marca antes de comprar la pieza. Ver la llamada a revisión
Bomba del lavaparabrisas con su mazo de cables[1]
Impulsa el líquido a los pulverizadores; el mazo de la bomba es lo que modifica la campaña y la bomba se cambia si el conector está dañado.
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Cómo prevenirlo
- Revisa de vez en cuando que no haya restos de líquido ni humedad en el conector de la bomba, y no ignores avisos eléctricos que aparecen sin motivo.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónDVSA (Reino Unido) / Volvo · 1 de diciembre de 2011 · Ref. R/2011/163
Recall R/2011/163 (DVSA, Reino Unido): fuga de líquido al mazo de cables y riesgo de incendio
C30, S40, V50 y C70 (bastidores 396179 a 572324): sustitución y modificación del mazo de la bomba del lavaparabrisas, revisión del conector y cambio de la bomba si es necesario. 53.203 vehículos en el Reino Unido; no hemos hallado una campaña equivalente publicada para España.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué modelos de Volvo cubre la campaña de la bomba del lavaparabrisas?
El registro británico R/2011/163 cita el C30, el S40, el V50 y el C70, con bastidores de 396179 a 572324.[1]
¿Qué se hace en la reparación?
Según la fuente, se sustituye y modifica el mazo de cables de la bomba, se revisa la corrosión del conector y se cambia la bomba si hace falta.[1]
¿Cuántos coches cubre la campaña?
El registro británico habla de 53.203 vehículos en el Reino Unido; no hemos encontrado el dato para España.[1]
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Otras averías del Volvo V50
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueGrietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo V50 de 2011-2012Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0501/13) cubre el C30, el S40 y el V50 de 2011-2012 porque el semieje derecho puede agrietarse con el tiempo y, en el peor caso, romperse y dejar al coche sin tracción de golpe. El registro británico la limita a coches construidos entre abril de 2011 y mayo de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosMenos asistencia del servofreno por la válvula antirretorno de la bomba de vacío del Volvo V50En ciertos arranques en frío la bomba de vacío puede dar menos asistencia al freno: el coche sigue frenando, pero hay que pisar el pedal con más fuerza. La campaña británica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 y V70) sustituye la válvula antirretorno de la bomba.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo V50La varilla que une el cilindro maestro del embrague con el pedal puede romperse de golpe y sin aviso, y entonces el embrague deja de desacoplar. La campaña británica R/2011/127 (C30, S40, V50 y C70) cambia el cilindro por otro con varilla metálica en lugar de plástica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRótula del selector de marchas que se afloja y puede bloquear la palanca del cambio del Volvo V50Una pieza del mecanismo de selección de marchas puede aflojarse con el tiempo y bloquear la palanca, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto. La campaña británica R/2010/071, que incluye al S40, al V50 y al C30, comprueba que la rótula del selector esté bien sujeta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesprendimiento del embellecedor cromado del tubo de escape del Volvo V50 de 2010-2011Sí: Safety Gate (alerta A12/0254/14, febrero de 2014) avisa de que en el S40 y el V50 de 2010 y 2011 un elemento cromado del extremo del tubo de escape puede aflojarse y caer a la calzada. La prensa española (Autofácil) lo recogió en marzo de 2014.
Las averías de sus motores están en la página del Volvo V50.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo TonaleCableado defectuoso bajo el suelo: pérdida de luces, dirección asistida y servofreno (Tonale 2022-2023)Sí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2023 (campaña 6574) cubre 607 Tonale fabricados entre el 15 de septiembre de 2022 y el 13 de febrero de 2023, cuyo cableado bajo el suelo puede dejar sin funcionar las luces, los warnings, la dirección asistida y el servofreno.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
Todas las averías del cableado eléctrico (177)Coches con más problemas de sistema eléctrico
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Fuentes
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- Volvo Car V50 – Fluid may leak into wiring harness which may cause fire (recall DVSA R/2011/163; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 1 de diciembre de 2011 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés