Ford Transit vs Opel Vivaro C: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Transit (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Vivaro C (5,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Transit | Opel Vivaro C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2014–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 4,7/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Transit
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLubricación insuficiente del eje trasero con fallo de los rodamientos de las ruedas traserasLa campaña 24S57 cubre Transit fabricados entre el 26 de septiembre de 2023 y el 29 de abril de 2024: el eje trasero puede no estar lo bastante lubricado, lo que provoca un mal funcionamiento de los rodamientos de las ruedas y puede bloquear las ruedas traseras, con pérdida de control.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoporte del cojinete del árbol de transmisión (cardán) trasero sin los casquillos previstosLa campaña 20S70 cubre Transit fabricados del 24 de septiembre de 2019 al 25 de agosto de 2020: el soporte del cojinete del árbol de transmisión trasero puede haberse montado sin los casquillos previstos, de modo que el eje podría soltarse y tocar el suelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.
Principales averías del Opel Vivaro C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillos y articulación de los brazos de suspensión delanteros que se rompen por corrosiónSí: la campaña KN4 de Opel cubre Vivaro fabricados entre el 23 de septiembre de 2020 y el 30 de junio de 2022 porque los tornillos de fijación y la articulación de los brazos delanteros pueden romperse por corrosión y hacer que el coche se dirija de forma impredecible. En el Reino Unido se sustituyen tornillos y casquillos de ambos lados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles de la suspensión trasera mal montados o con el centrador mal soldadoSí: en 2024 Opel llamó a revisión (KN6) los Vivaro fabricados entre el 10 de enero y el 28 de junio de 2024 por llevar muelles traseros mal montados, que pueden soltarse de su apoyo, y en 2021 hubo otra campaña por un centrador del muelle trasero mal soldado en 53 unidades del Reino Unido.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFijación del amortiguador a la carrocería con par de apriete insuficienteSí: la campaña KRM de Opel cubre Vivaro fabricados entre el 10 de julio de 2024 y el 13 de febrero de 2025 porque la fijación de un amortiguador a la carrocería se montó con un par de apriete insuficiente (90 Nm medidos), con riesgo de que se rompa y se pierda el control del vehículo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €