Isuzu D-Max II vs Mazda CX-7: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Isuzu D-Max II (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-7 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Isuzu D-Max II | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2012–2020 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi · Comprar | 2.3 MZR DISI Turbo · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Isuzu D-Max II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de la ballesta trasera (D-Max de 2018 y 2019)Sí: Isuzu llamó a revisión los D-Max fabricados entre enero de 2018 y abril de 2019 porque la ballesta trasera podía agrietarse en el ojo del casquillo y romperse, con riesgo de perder estabilidad. Hubo dos alertas de Safety Gate y dos llamadas del DVSA; se sustituyen las ballestas.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasRueda que puede soltarse por pintura en el buje (edición 10 aniversario, Alemania)Sí, pero solo en una serie concreta: el D-Max Edition 10 Anniversary vendido en Alemania, fabricado entre junio de 2015 y febrero de 2016. Al repintar los bujes en un centro de servicio se pintaron también las superficies de apoyo de la rueda, que puede soltarse con el tiempo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiRotura de los dientes del engranaje del árbol de levas (campaña de 2017)Sí, pero acotado: en 2017 el DVSA llamó a revisión 1.102 D-Max británicos porque un tratamiento térmico deficiente de los engranajes del árbol de levas podía romper sus dientes y parar el motor de golpe. La campaña sustituye el árbol de levas y el engranaje de la distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiGasóleo en el aceite y filtro de partículas saturado con trayectos cortosSí: en el D-Max 2.5 biturbo las regeneraciones del filtro de partículas pueden dejar pasar gasóleo al aceite, sobre todo con trayectos cortos, y Farmers Weekly dice que Isuzu hizo modificaciones que lo hicieron mucho menos frecuente. Otras fuentes confirman que el filtro se satura con uso urbano.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiVálvula EGR obstruida por carbonillaDos fuentes australianas describen carbonilla pegajosa que obstruye la válvula EGR y el colector de admisión del D-Max, con testigo de motor, arranque difícil, pérdida de potencia y ralentí irregular. CarsGuide relaciona el código P0661 con la válvula de torbellino de admisión o con la EGR.
Principales averías del Mazda CX-7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRótula inferior de la suspensión delantera que puede bloquearse o romperse por corrosiónSí: una llamada a revisión cubre los CX-7 fabricados entre mayo de 2007 y agosto de 2012 porque el agua puede entrar en la rótula inferior de la suspensión delantera y provocar corrosión y bloqueo; en el peor caso la rótula se rompe y se puede perder el control de la dirección. Se sustituye el brazo inferior completo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el inflador del airbag del acompañante puede romperse al desplegarseSí: Safety Gate recoge una alerta sobre los Mazda CX-7 fabricados entre el 1 de enero de 2007 y el 12 de junio de 2009 porque el propelente de nitrato de amonio del inflador del airbag frontal del acompañante puede degradarse con el calor y la humedad, romper el inflador al desplegarse y proyectar fragmentos metálicos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de los discos y las pastillas de frenoEl informe DEKRA 2015, recogido por Autofácil, señala discos y pastillas con desgaste prematuro y una potencia de frenada escasa como problemas del Mazda CX-7 (2007-2011) tras 100.000 km, dentro de un 13,4% de fallos graves frente al 10,3% de media de los SUV.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.