Iveco Daily IV vs Opel Combo D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Iveco Daily IV (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo D (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Iveco Daily IV | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2006–2011 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,9/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 2.3 MultiJet · Con precaución | 1.3 Multijet · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,5/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Iveco Daily IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTornillo de fijación del eje de entrada de la dirección a la cremallera sin apretarEn un lote de Iveco Daily fabricados entre agosto y noviembre de 2006 el eje de entrada de la dirección pudo quedar mal sujeto a la cremallera, con riesgo de perder la dirección. La campaña consistió en comprobar el tornillo y su marca de par.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno flexibles de especificación incorrecta (2007)Un lote de Iveco Daily fabricados en octubre y noviembre de 2007 pudo recibir latiguillos de freno flexibles que no cumplían la especificación, con riesgo de fallo de frenos si no se cambiaban. Iveco llamó a revisar todos los coches afectados.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosTubo de freno sujeto con un clip de plástico que puede vibrar y fracturarseEn algunos Iveco Daily fabricados entre abril de 2006 y febrero de 2008, un tubo de freno sujeto al mamparo con un clip de plástico puede soltarse por vibración y llegar a romperse, con pérdida de eficacia de frenada. Iveco lo corrigió con un soporte de acero aislado con goma.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetInyectores common rail con fugas o bajo rendimientoHay indicios de inyectores con fugas o mal rendimiento en el 2.3: una ficha francesa del Daily IV cita fugas en los pozos y una campaña británica de 2021 para el Daily de 2016-2019 cambia el filtro y comprueba los inyectores. Faltan estadísticas fiables y no hay campaña para el Ducato.
Principales averías del Opel Combo D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)En febrero de 2013 Vauxhall (Opel) revisó en el Reino Unido 498 Combo D construidos entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2012: el conector del tubo de vacío del servofreno podía romperse y dejar el pedal duro y la frenada reducida. Una guía alemana habla de casi 300 unidades de 2012 en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCarcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018)En agosto de 2018 se publicó en el sistema europeo de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) una revisión de Combo D del año modelo 2018, construidos hasta julio de ese año, porque la carcasa de la caja de dirección podía ser defectuosa y provocar una fuga de aceite y menos asistencia de la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €