Kia Niro I vs Mitsubishi Eclipse Cross I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Niro I (6,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Niro I | Mitsubishi Eclipse Cross I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2016–2022 | 2018–2025 |
| Nota MotorFiable | 6,7 sobre 10 | 7,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con precaución | Mitsubishi PHEV · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 9,2 sobre 100 averías | 9,1 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Niro I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancarEn el Niro híbrido y enchufable, una parte de los propietarios describe tirones, dudas al arrancar y, en algún caso, la imposibilidad de activar el modo Sport en el cambio de doble embrague de 6 velocidades (DCT6) integrado con el motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del evaporador y fallos del compresor del aire acondicionadoAlgunos propietarios del Niro han tenido que sustituir el evaporador o el compresor del aire acondicionado por fugas en el circuito de refrigerante, con la consiguiente pérdida de frío; un caso documentado apareció a 135.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoEnchufe de seguridad de la batería de alta tensión que puede sobrecalentarseUna alerta de Safety Gate de mayo de 2025 recoge que el contacto del conector del enchufe de seguridad de la batería de alta tensión de algunos Niro fabricados entre julio de 2021 y febrero de 2022 puede desarrollar una resistencia alta, sobrecalentarse y fundirse.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
Principales averías del Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoftware de la frenada automática y del control de estabilidadMitsubishi llamó a revisión el Eclipse Cross (2017-2021) por software de la frenada automática FCM que procesa mal las imágenes de la cámara; una campaña previa de 2018 corrigió el ASC y la unidad hidráulica del freno.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio manual duro y rascado en 1ª-2ªPropietarios del Eclipse Cross 1.5 T de cambio manual describen entradas bruscas de 2ª y rascado al pasar de 1ª a 2ª, y un análisis alemán cita también problemas para arrancar por mala dosificación del embrague.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoSobrecalentamiento del terminal del parabrisas calefactableLos Eclipse Cross de 2018-2019 con parabrisas calefactable entran en una campaña por una soldadura deficiente que puede sobrecalentar el terminal eléctrico.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.8/2.2 DI-DColmatación del filtro de partículas y dilución del aceiteSí: el filtro de partículas del 1.8/2.2 DI-D se satura con frecuencia en uso urbano y trayectos cortos, y la regeneración incompleta diluye el aceite del motor con combustible sin quemar, con el nivel de aceite por encima del máximo como señal más citada.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DDesgaste del turbocompresor a alto kilometrajeOcasional: el turbocompresor de geometría variable del 1.8/2.2 DI-D se cita como punto débil a alto kilometraje, con silbidos y pérdida de potencia como síntomas más habituales antes del fallo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínOcasional: a alto kilometraje, los inyectores common-rail y la válvula EGR del 1.8/2.2 DI-D pueden ensuciarse de hollín, con tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido como síntomas más citados.