Kia Stonic vs Nissan Juke I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Stonic (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Nissan Juke I (6,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Stonic | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2017–hoy | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 7,1 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Caja de cambios y embrague | 7,7 sobre 103 averíasGravedad media | 7,0 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 100 averías | 8,3 sobre 103 averíasGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Stonic
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7La caja automatizada 6iMT del Stonic puede dar tirones al cambiar de marcha, y el cambio de doble embrague DCT7 puede desgastar el embrague antes de tiempo con uso intensivo en tráfico denso o remolcando; también hay testimonios de un embrague manual que falla con pocos kilómetros.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido en los amortiguadores y pérdida de estabilidad con carga o en curvaAutopista.es recoge ruidos en los amortiguadores del Stonic y una pérdida de estabilidad en autopista con el coche cargado o al tomar curvas con rapidez entre los problemas más citados por los propietarios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaReinicios del sistema multimedia y avisos en el cuadro de instrumentosAutopista.es recoge reinicios del sistema multimedia, fallos de conexión Bluetooth y errores puntuales en el cuadro de instrumentos del Kia Stonic, generalmente solucionables con una actualización de software en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
Principales averías del Nissan Juke I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y, en casos graves, rotura de la caja manualFiches-auto.fr documenta un embrague que patinaba desde 3.000 rpm en 3ª hasta "morir" a los 50.000 km en un Juke 1.6 DIG-T 190, y un volante motor desalineado a los 20.000 km en un 1.5 dCi. Caradisiac añade marchas duras de entrar en varios motores y una caja manual que se rompió a los 77.000 km sin cobertura del fabricante en otro 1.6 DIG-T 190.Aparece hacia 20.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado que deja de enfriar a pocos kilómetrosFiches-auto.fr recoge dos casos de Juke I en los que el aire acondicionado dejó de funcionar muy pronto: uno a los 13.000 km (1.5 dCi) y otro a los 15.000 km (1.6 117 CV), en el que el concesionario Nissan presupuestó 1.088 € por la reparación.Aparece hacia 13.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro y ruidos de los amortiguadores delanterosFiches-auto.fr recoge un Juke 1.5 dCi al que hubo que cambiarle dos veces las cabezas de amortiguador delanteras antes de los 14.000 km, además de ruidos en el tren trasero a los 15.000 km. Caradisiac confirma amortiguadores que «golpetean, crujen y chirrían» en otro ejemplar con motor diésel.Aparece hacia 14.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.