Lancia Musa vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Musa (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Lancia Musa | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2004–2012 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.3 Multijet · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 8,8/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 9,0 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 8,7 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,8 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lancia Musa
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFuelle del palier (junta homocinética) dañado en los Lancia Musa de 2004En la inspección técnica neerlandesa, el guardapolvo del palier dañado y sin cierre hermético es uno de los tres defectos más comunes de los Musa fabricados en 2004 (8 % de los defectos de ese año), y la inspección lo clasifica como grave. No aparece entre los más comunes de otros años.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraFaros y lucesLos intermitentes de emergencia se encienden solos por un fallo del interruptor en el Lancia MusaHella documenta que en los Lancia Musa con climatizador manual y bastidor entre 1050002 y 1057835 (Fiat Idea y Musa de 2003 a 2007, según otra de sus fichas) las luces de emergencia pueden encenderse solas por un fallo interno del interruptor. La solución es sustituir el interruptor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km