Lancia Thesis vs Lexus IS II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Thesis (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lexus IS II (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Lancia Thesis | Lexus IS II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2002–2009 | 2005–2013 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 4,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,5/10 | 2,3/10 |
| Motor más recomendable | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprar | 2.0/2.2 D-4D · Evitar |
| Nota del resto del coche | 7,7/10 | 6,3/10 |
| Frenos | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lancia Thesis
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de centralitas y avisos electrónicos sin causa realLos propietarios de la Thesis describen una electrónica sensible: centralitas que se descontrolan, testigos que avisan de averías inexistentes y alarma que salta sin motivo. Son testimonios de propietarios, no estadísticas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en capó, portón, montante trasero y bajosAUTO BILD, en su revisión de la Thesis como clásico moderno, señala que el óxido es un tema recurrente: aparece en los bordes del capó, alrededor de la matrícula del portón, en el montante trasero y en los bordes y el piso de los bajos.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFreno de estacionamiento eléctrico que da problemas o bloquea la cajaDos fuentes relacionan el freno de estacionamiento eléctrico de la Thesis con problemas: un comentario italiano habla de muchas molestias y un usuario francés de un automático con caja y freno bloqueados por una avería eléctrica.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.
Principales averías del Lexus IS II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas defectuoso en el airbag del conductor de la Lexus IS (alerta de 2019)Una alerta Safety Gate de mayo de 2019 señala que el generador de gas del airbag frontal del conductor de la Lexus IS fabricada entre 2010 y 2017 puede ser defectuoso y liberar fragmentos metálicos al activarse. Entre los tipos listados figura el XE2(a), el de la IS de segunda generación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga de líquido de frenos por el retén trasero del cilindro maestro (IS 250 e IS 220d)La DVSA británica recoge una llamada a revisión de 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: si se usaba un líquido de frenos inadecuado, el retén trasero del cilindro maestro podía resecarse y curvarse, con fuga de líquido y encendido del testigo de nivel bajo. Se sustituyó el retén por otro mejorado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTuercas de los brazos del limpiaparabrisas delantero con apriete insuficiente (campaña de 2013)En 2013 la DVSA británica recogió la llamada a revisión de 15 Lexus IS 220d e IS 250 con volante a la izquierda: la tuerca del brazo del limpiaparabrisas podía quedar floja y, con una carga como nieve acumulada, uno o los dos limpiaparabrisas podían quedarse inoperativos. Se sustituyeron las tuercas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km