Mazda 3 I vs Mazda MX-5 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda MX-5 III (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 3 I (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda 3 I | Mazda MX-5 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2003–2009 | 2005–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 7,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,6/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 7,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 9,2 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 9,6 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda 3 I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Mazda 3 de primera generación es frágil y aparece corrosión: es el fallo no mecánico más citado de la ficha (12 casos sobre 140 testimonios).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancarDos fuentes alemanas, gebrauchtwagenberater.de y Auto Zeitung, indican que el motor de arranque es un punto de avería del Mazda 3 de esta generación, con el electroimán del arranque como pieza concreta citada para el BK.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLogotipo del volante que se rompe al disparar el airbag del Mazda 3 (BK)Una alerta Safety Gate de 2021 advirtió de que el logotipo de plástico de la tapa del airbag del volante de los Mazda 3 BK fabricados hasta junio de 2006 puede volverse quebradizo y romperse en un despliegue, lanzando fragmentos a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Mazda MX-5 III
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas agarrotadas y desgaste de discos y pastillas de frenoAutofácil, con datos de DEKRA, identifica los frenos como el problema del MX-5 (2005-2015): discos y pastillas gastados en exceso y pinzas bloqueadas. Un desguace británico recoge que las pinzas que se agarrotan son un fallo conocido en todas las generaciones del MX-5.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDrenajes de la capota obstruidos y óxido en largueros y aletas traserasEn el MX-5 NC, los tubos de drenaje de la capota pueden atascarse y desbordar hacia el interior de la carrocería; los propietarios británicos citan óxido en la parte baja de los pasos de rueda traseros, en los largueros y bajo la tapa del maletero.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros con fugas, bieletas y barras estabilizadoras desgastadasAutofácil pide revisar en el MX-5 (2005-2015) las barras estabilizadoras, los rodamientos y los amortiguadores. En el foro del MX-5 Owners Club se citan amortiguadores traseros Bilstein que sudan aceite y bieletas rotas, y el desguace británico menciona ruidos por bieletas desgastadas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.