Mazda 3 I vs Seat León I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Seat León I (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 3 I (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda 3 I | Seat León I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2003–2009 | 1999–2005 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,6/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 5,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,4 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 7,5 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda 3 I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Mazda 3 de primera generación es frágil y aparece corrosión: es el fallo no mecánico más citado de la ficha (12 casos sobre 140 testimonios).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancarDos fuentes alemanas, gebrauchtwagenberater.de y Auto Zeitung, indican que el motor de arranque es un punto de avería del Mazda 3 de esta generación, con el electroimán del arranque como pieza concreta citada para el BK.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLogotipo del volante que se rompe al disparar el airbag del Mazda 3 (BK)Una alerta Safety Gate de 2021 advirtió de que el logotipo de plástico de la tapa del airbag del volante de los Mazda 3 BK fabricados hasta junio de 2006 puede volverse quebradizo y romperse en un despliegue, lanzando fragmentos a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Seat León I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLa suspensión delantera puede desgastarse antes de lo habitualUn resumen alemán de inspección técnica señala una suspensión delantera deficiente como motivo habitual de rechazo en el León I; los propietarios corroboran ruidos y holguras en silentblocs, rodamientos y amortiguadores, aunque con menos menciones que otras averías del coche.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueUn remache mal dimensionado de la caja de cambios manual podía romperse en las primeras unidadesEl KBA confirmó que, en la caja de cambios manual del León I fabricado hasta el 11 de julio de 2001 con los motores 1.4, 1.6 y 1.9 SDI, un remache interno mal dimensionado podía romperse y dañar la caja de forma grave.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del León I fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km