Mazda 3 I vs Volvo V40 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda 3 I (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volvo V40 I (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Mazda 3 I | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2003–2009 | 1996–2004 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,6/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | 1.9 D / dTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 2,1 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 8,4 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda 3 I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Mazda 3 de primera generación es frágil y aparece corrosión: es el fallo no mecánico más citado de la ficha (12 casos sobre 140 testimonios).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancarDos fuentes alemanas, gebrauchtwagenberater.de y Auto Zeitung, indican que el motor de arranque es un punto de avería del Mazda 3 de esta generación, con el electroimán del arranque como pieza concreta citada para el BK.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLogotipo del volante que se rompe al disparar el airbag del Mazda 3 (BK)Una alerta Safety Gate de 2021 advirtió de que el logotipo de plástico de la tapa del airbag del volante de los Mazda 3 BK fabricados hasta junio de 2006 puede volverse quebradizo y romperse en un despliegue, lanzando fragmentos a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Volvo V40 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la bomba de vacío del servofreno en los V40 1.9 diésel de 1999-2000Volvo llamó a revisión a los S40 y V40 1.9 diésel fabricados en 1999 y 2000 porque la bomba de vacío del servofreno podía fallar, con lo que el pedal se endurece y frenar exige más esfuerzo. La solución fue montar una bomba modificada (campaña R21125, DVSA R/2002/053).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMódulo del airbag del conductor que se afloja por interferencia con el mecanismo de la bocinaVolvo llamó a revisión en 2002 a los V40 y S40 porque una pieza del mecanismo de la bocina podía rozar el módulo del airbag del conductor y soltarlo de su anclaje. La solución fue cambiar la placa de montaje del airbag (campaña R62054, DVSA R/2002/089).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del diodo de la climatización que deja sin ventilador el desempañadoVolvo llamó a revisión a los V40 y S40 de 2001 porque un diodo del sistema de climatización podía no ser lo bastante duradero y dejar sin funcionar el ventilador, con lo que fallaría el desempañado y desescarchado del parabrisas. Se corrigió con un arnés adicional con diodo (DVSA R/2001/074).
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.