Nissan Leaf I vs Renault Fluence: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Leaf I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Fluence (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Nissan Leaf I | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2011–2017 | 2009–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | Nissan Leaf y e-NV200 · Con precaución | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 5,3/10 |
| Suspensión | 5,4 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 4,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Climatización | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 100 averías | 8,9 sobre 102 averíasGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Nissan Leaf I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónClip de seguridad de la columna de dirección sin colocar: la junta inferior puede aflojarseNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 12 de febrero de 2013 al 16 de octubre de 2014 porque el clip de seguridad de la columna de dirección pudo no colocarse en fábrica: sin él, la junta inferior puede quedar mal apretada y aflojarse con el tiempo, con riesgo de perder el control de la dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoPulsador de arranque que se queda pulsado: puede activarse la parada de emergenciaNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 10 de julio de 2013 al 6 de enero de 2014 porque el pulsador de arranque puede quedarse pulsado tras encender el coche; si se sigue conduciendo así, la parada de emergencia del motor puede activarse y detenerlo de forma inesperada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasLos rodamientos de las ruedas delanteras del Leaf I pueden adquirir juego o volverse ruidosos antes de lo habitual, con un zumbido que aumenta con la velocidad y que a veces se confunde con ruido de neumáticos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteNissan Leaf y e-NV200Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.
Principales averías del Renault Fluence
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda con apriete insuficiente en unidades fabricadas en 2015Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0087/16) cubre los Fluence X38 fabricados entre el 1 de abril y el 6 de noviembre de 2015, porque el apriete insuficiente de los tornillos de rueda podía hacer perder una rueda en marcha. Es una llamada preventiva: confirma con tu número de bastidor si tu coche entra.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillo de la mangueta del eje trasero mal apretado en unidades de febrero de 2016Sí: la alerta A12/1664/16 de Safety Gate cubre Fluence fabricados entre el 1 y el 17 de febrero de 2016, porque el tornillo de la mangueta trasera (derecha, izquierda o ambas) pudo quedar sin apretar o mal apretado, con riesgo de pérdida repentina de la rueda. Es una llamada preventiva y muy acotada.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDeterioro prematuro del forro del volante, del pomo de la palanca y del asientoVarios propietarios recogidos por fiches-auto.fr cuentan que el cuero del volante, del pomo de la palanca de cambios y del asiento del conductor se degrada antes de lo esperado, a veces con piezas sustituidas. No hay campaña ni boletín público sobre ello.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 16vRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km